Transporte local - Asociación de autobuses: la escasez de trabajadores cualificados pone en peligro la recuperación del transporte
El transporte público local se encuentra en un dilema: por un lado, hay que ampliar los servicios, pero, por otro, ya hay una enorme escasez de conductores. Según la asociación estatal de empresas de autobuses de Hesse, alrededor del diez por ciento de los puestos de trabajo están sin cubrir, con unas 1.000 vacantes en las carreteras sólo en Hesse. La situación no es mejor en el ferrocarril. "Lo considero una amenaza para la reconversión del transporte", declaró Volker Tuchan, Director Gerente de la Asociación Estatal de Empresas de Autobuses de Hesse, con sede en Giessen, a la Agencia Alemana de Prensa.
Debido a la escasez de personal, la ciudad de Fráncfort, entre otras, ha anunciado que reducirá la oferta de autobuses, trenes y tranvías. Tuchan teme que otras ciudades y distritos sigan su ejemplo. Esto sería especialmente doloroso en las zonas rurales: "Si el autobús pasa cada doce minutos en vez de cada diez en la ciudad, es distinto a suprimir un autobús que pasa una vez cada hora".
La principal razón de la escasez de personal es la falta general de mano de obra cualificada, afirma Tuchan: "El mercado está vacío en toda Europa". Otro obstáculo para los recién llegados es el elevado coste de obtener el permiso de conducir y las cualificaciones necesarias, que puede llegar a los 10.000 euros. Y no todo el mundo puede soportar tener que trabajar noches y fines de semana. Tuchan no espera que las vacantes se cubran rápidamente.
La jubilación agravará la situación
Es probable que la situación empeore cuando dentro de unos años se jubilen al mismo tiempo muchos de los conductores de más edad. Para contrarrestarlo, Tuchan espera que se facilite la inmigración de fuera de la UE y que disminuya el coste de la formación.
Según datos de la Asociación Federal de Transporte Ferroviario de Cercanías (BSN), a la que también pertenecen las dos grandes asociaciones de transporte de cercanías de Hesse, RMV y NVV, a las empresas afiliadas les faltan unos 1.700 conductores en toda Alemania. El presidente de BSN, Thomas Prechtl, tampoco se sorprendería si pronto hubiera que reducir el servicio de forma generalizada.
"Si no conseguimos lo antes posible contratar suficiente personal para la profesión de maquinista, será sólo cuestión de tiempo que el servicio tenga que reducirse en más de un 5% "según lo previsto" en lugar de las actuales carencias individuales de personal", declaró en noviembre.
En opinión del BSN, no sería buena idea intentar hacer más atractivo el trabajo reduciendo la jornada laboral: "Una reducción de la jornada laboral semanal provocaría una demanda aún mayor de conductores y, por tanto, aumentaría el riesgo de que en el futuro circulen menos trenes en lugar de más".
Relajación de la plantilla de autobuses en Hesse Oriental y Central
En el servicio de transporte público de cercanías operado por Stadtwerke Gießen y su filial Mit.Bus GmbH, hay actualmente dos vacantes para conductores de autobús con unos 170 empleados, según explicó un portavoz a petición de los interesados. "Sí, la época del año influye en la dotación de personal", explicó el portavoz, pero no dio más detalles concretos. Los horarios en Giessen también se modificarán en diciembre, y los servicios disponibles en ese momento podrán cubrirse con el personal existente. "En estos momentos no estamos experimentando ninguna cancelación de viajes debido a la escasez de personal", dijo el portavoz.
"A las empresas de autobuses del grupo RhönEnergie no les falta personal", ha declarado un portavoz. Tienen 350 conductores con 226 autobuses en los distritos de Fulda, Hersfeld-Rotenburg y Main-Kinzig. Es un número suficiente de conductores. Todas las rutas de autobús funcionarán con la frecuencia habitual, sin que sea necesario ni esté previsto ningún cambio. "Aunque nos cuesta más esfuerzo que antes contratar empleados cualificados, siempre lo hemos conseguido, en parte porque se nos considera un empleador atractivo en la región", explica el portavoz.
KVG: abordar el problema con iniciativas y adquisiciones
Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG) ha registrado tasas de enfermedad considerablemente más elevadas entre sus conductores y en otras áreas. Por ello, los servicios sólo pueden atenderse con gran dificultad o no se atienden en absoluto. "El año pasado ya tuvimos que reducir varias veces los horarios de algunas rutas y, lamentablemente, seguimos sin poder ofrecer una capacidad del 100%", explicó un portavoz. Sin embargo, todos los pasajeros pueden seguir llegando a su destino, aunque eligiendo otra línea. "Actualmente estamos intentando evitar nuevos ajustes de horarios".
KVG está abordando el problema con diversas medidas e iniciativas de adquisición, explicó la empresa. Un nuevo convenio de empresa, por ejemplo, incluye el pago de una prima en función de la antigüedad, la ampliación de los tiempos de descanso y el pago por viajar y cambiar de horario.
Pro Bahn: el personal y la formación llevan años sufriendo recortes
La asociación de viajeros Pro Bahn Hessen ve una escasez generalizada de personal en las empresas ferroviarias. Según su portavoz, Klaus Zecher, las razones para ello vienen de lejos. En las licitaciones, por ejemplo, se imponían las empresas de transporte que hacían la oferta más favorable. Se ha ahorrado en personal y formación. El personal existente está sometido a una gran presión. Los horarios de trabajo se modifican a menudo con poca antelación, lo que dificulta la planificación del tiempo libre. "Esto provoca un aumento de las bajas por enfermedad", afirma Zecher.
Y añade que las condiciones de trabajo también provocan la salida de personal cualificado. Para contrarrestar la escasez de personal a medio y largo plazo, Pro Bahn cree que son necesarias una formación cualificada y unas buenas normas sociales, que deberían anclarse en las licitaciones.
Asociación Federal de Transporte Ferroviario de Cercanías Asociación Estatal de Empresas de Autobuses de Hesse
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Fuente: www.stern.de
