Warum die Huthi-Angriffe im Roten Meer den Welthandel bedrohen

Nahostkonflikt - Warum Huthi-Angriffe im Roten Meer den Welthandel bedrohen

Angriffe von vom Iran unterstützten Rebellen im Roten Meer haben Befürchtungen vor neuen Störungen des Welthandels, einschließlich der Energieversorgung, geweckt, und Reeder fordern einen stärkeren militärischen Schutz der Seewege im Nahen Osten. Vor etwas mehr als einer Woche gab das Pentagon bekannt, dass vor der Küste Jemens ein US-Kriegsschiff und drei Handelsschiffe angegriffen worden seien. Letzten Monat griffen Huthi-Rebellen israelische Schiffe an. Der Angriff Anfang Dezember gab Anlass zur Sorge, dass die Huthi-Rebellen und ihre Unterstützer im Iran ihre Kampagne gegen Gaza ausweiten würden.

Jakob Larsen, Sicherheitschef bei Bimco, dem Repräsentanten des globalen Schifffahrtsunternehmens, sagte, die Angriffe zeigten die Notwendigkeit, „mehr militärische Ressourcen“ einzusetzen. „Wenn drei Schiffe (am selben Tag) im selben geografischen Gebiet angegriffen werden, bedeutet das, dass wir nicht über genügend Ressourcen verfügen“, sagte er.

Der nationale Sicherheitsberater der USA, Jake Sullivan, bezeichnete die Angriffe als „völlig inakzeptabel“. Die Vereinigten Staaten verhandeln mit anderen Ländern über die Einrichtung einer maritimen Task Force, um „die sichere Durchfahrt von Schiffen im Roten Meer“ zu gewährleisten.

Dies stellt eine neue Bedrohung für die Schifffahrtsbranche dar – auch wenn die Coronavirus-Pandemie und der Einmarsch Russlands in die Ukraine die Lieferketten erschüttert, die Inflation angeheizt und die Weltwirtschaft abgekühlt haben. Neue Bedrohungen könnten nun den Handel mit allem, vom Rohöl bis zum Auto, beeinträchtigen.

Die meisten Öl- und Flüssiggastransporte müssen über die betroffenen Wasserstraßen erfolgen

Analysten sagen, dass Händler jetzt das Risiko weiterer Störungen unterschätzen. „Der Ölmarkt setzt darauf, dass sich der Konflikt in Gaza regional ausbreitet und die Öl- und Gasinfrastruktur sowie die Schifffahrt im Roten Meer und im Golf bedroht“, sagte Bob McNally, Gründer von Rapidan Energy und ehemaliger Beamter des Weißen Hauses. Das Risiko nimmt zu selbstgefällig.“ Berater während der Präsidentschaft von George W. Bush.

Seit 2019 haben die Houthis und andere Verbündete des Iran viele Schiffe im Nahen Osten angegriffen, Öltanker entführt und Muschelminen an Schiffsrümpfen eingesetzt. Die jüngsten Angriffe haben auch die Besorgnis über iranische Bedrohungen der Straße von Hormus verstärkt.

Die jüngsten Angriffe haben auch die Besorgnis über die Bedrohung der Straße von Hormus durch Teheran verstärkt. Die Straße von Hormus trennt Iran von den Golfstaaten und ist ein Engpass für Öl- und Gasexporte. McNally beziffert die Wahrscheinlichkeit einer „erheblichen Störung der regionalen Energieflüsse“ auf 30 Prozent. „Selbst wenn weder Teheran noch Washington einen direkten Konflikt anstreben, sind sie möglicherweise nicht in der Lage, versehentliche Konflikte zu vermeiden oder eine Eskalation gegenseitiger Angriffe zu verhindern.“

Etwa 40 % des maritimen Ölhandels passieren täglich die Straße von Hormus, ebenso wie LNG-Lieferungen aus Katar, die eine wichtige Rolle bei der Verdrängung von russischem Gas spielen. Nach Angaben der US-amerikanischen Energy Information Administration (EIA) wird fast ein Zehntel des maritimen Ölhandels ausschließlich über die Route des Roten Meeres transportiert. Über diese Route werden auch Waren aus Asien transportiert.

Enger und anfälliger ist die Meerenge Bab el-Mandeb, die den Golf von Aden vom Roten Meer trennt. „Die Route über das Rote Meer ist wichtig“, sagte Henning Gloenstein vom Beratungsunternehmen Eurasia Group. „Das ist für die Europäer umso wichtiger, weil sie ihr gesamtes Öl und LNG aus dem Nahen Osten über das Rote Meer beziehen.“

Bei einem Angriff auf einen israelischen Autotransporter im November bestiegen Huthi-Rebellen das Schiff mit einem Hubschrauber – eine vom Iran genutzte Frequenz ist laut Gabrielle Reid von der Sicherheitsberatung S-RM viel höher.“ „Dies deutet darauf hin, dass es in der Region zu größeren Störungen in der Handelsschifffahrt kommen könnte“, fügte sie hinzu.

Alternative Routen sind länger und teurer

Reeder suchen nun nach sichereren, aber teureren Alternativrouten und fordern mehr Schutz in den Gewässern des Nahen Ostens. Zim, ein an der New Yorker Börse notiertes israelisches Frachtunternehmen, sagte, es habe einige Schiffe umgeleitet und Kunden vor längeren Transitzeiten gewarnt. Eine andere Route führt um das Kap der Guten Hoffnung in der Nähe von Kapstadt und dann durch Westafrika – eine längere und teurere Route.

Reeder mussten bereits mehr für Versicherungen bezahlen, Schiffe umleiten und in zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen investieren. Eine Woche vor den Angriffen am Roten Meer Anfang Dezember sagte Marcus Baker, Leiter der Schifffahrtsabteilung beim Versicherungsmakler Marsh, dass einige Versicherer ihre Tarife erhöht hätten, in einem Fall um 300 %. Der Markt muss auf die jüngsten Ereignisse „reagieren“. Er sagte aber auch, dass die Reedereien keine andere Wahl hätten, als an den bestehenden Routen festzuhalten. „Wenn man [bestimmte] Güter rund um die Welt transportieren möchte, muss man fast zwangsläufig durch die Region des Roten Meeres fahren.“

Dimitris Maniatis, Chief Operating Officer von Seagull Marine, berichtet, dass sein Unternehmen „immer mehr“ Anfragen nach bewaffneten Wachen von Reedern auf der ganzen Welt erhält. Als Reaktion auf die Bedrohung durch somalische Piraten wurden viele private Sicherheitsorganisationen gegründet. Maniatis sagte jedoch, diese würden „wenig“ dazu beitragen, staatlich geförderte Drohnen- und Raketenangriffe abzuwehren.

„Das Risiko von Kollateralschäden ist gestiegen“, sagte der Sicherheitschef eines Tankerbesitzers in Singapur. Mindestens ein am ersten Sonntag im Dezember angegriffenes Handelsschiff soll keine klare Verbindung zu Israel haben. „Bei einem Angriff von außen werden wir zur leichten Beute. Niemand kann dieser Bedrohung begegnen – außer einer militärischen Intervention.“

Dieser Artikel wurde aus der Financial Times übersetzt und erstmals veröffentlicht Derzeit erscheint er im Wirtschaftsmagazin Capital, das wie der Stern zu RTL Deutschland gehört.