Management des Luftverkehrs - Unvorhersehbare Wetterbedingungen führen zu Schwierigkeiten für Flugzeuge.
Die Luftfahrt in Deutschland steht vor Schwierigkeiten, weil sich die Anzahl an störenden Wettereignissen erhöht. Am Montag hat Arndt Schoenemann, Chef der Deutschen Flugsicherung (DFS), in Langen bei Frankfurt dieses Thema angegangen und sagte, dass im Mai doppelt so viele solche Ereignisse wie im selben Monat des Vorjahres stattfanden. Diese Vorkommnisse waren hauptsächlich durch Gewitter verursacht, die zu Flugverzögerungen und Flughafenschließungen geführt haben. Schoenemann glaubt, dass der Klimawandel sich bemerkbar macht.
Die Luftfahrt in Deutschland hat noch nicht die Vorkriegsniveaus erreicht und sollte dies bis 2027 tun. Im letzten Jahr kontrollierte die DFS 2,83 Millionen Flüge größerer Flugzeuge nach Instrumentenregeln. Dieses Jahr erwartet sie etwa 3 Millionen solcher Flugbewegungen, was eine Abnahme gegenüber 2019 bedeutet.
Zivile Fracht- und Passagierflugzeuge, Militärflugzeuge und andere größere Flugzeuge folgen Instrumentenregeln für den Flugbetrieb. Die DFS, eine staatliche Organisation, überwacht und leitet diese Flüge durch ihre Kontrollzentren und Flughafentürme. Schoenemann betonte, dass die Luftfahrtmuster sich verändert haben, mit Ostern und Sommer eine erhöhte Aktivität aufgrund des zunehmenden Tourismus. Das erfordert eine flexiblere Belegschaft, was die DFS bereit ist. Ihre Personalstärke blieb während der Pandemie unverändert und arbeitet weiterhin auf hohem Niveau.
Die Luftfahrt muss zusätzliche Herausforderungen trotz einer geringeren Anzahl an Flügen bewältigen. Aufgrund der russischen Invasion der Ukraine ist ein großer Teil des osteuropäischen Luftraums geschlossen, und die militärische Luftfahrt ist um 15-20% gestiegen. Dadurch werden mehr Flüge in das deutsche Luftraum umgeleitet. Zudem ist das deutsche Luftraum, der nur 3% des europäischen Luftraums ausmacht, Heimstätte für rund ein Drittel aller europäischen Flüge.
Die bevorstehende NATO-Übung "Tiger Meet" in Schleswig-Holstein und die Europameisterschaft fügen sich zum bereits überfüllten deutschen Luftraum hinzu.
Schoenemann gab zu, dass die deutsche Luftfahrt hinter europäischen Fortschritten zurückbleibt. Er wies Kritik an den DFS-Flugstreckengebühren zurück, da diese in allen europäischen Ländern gleich sind. Das Flatrate für Starts und Landungen an allen deutschen Flughäfen bringt auch kleinere Flughäfen Vorteile, die sonst höhere Gebühren aufbringen müssten. Die Kritik richtete sich jedoch auf andere Faktoren wie Luftverkehrsteuern, Flughafenkosten und Sicherheitsgebühren, die zu den Gesamtkosten der Fluggesellschaften beitragen. Die DFS-Kosten bilden jedoch nur einen kleinen Teil des Gesamtpreises für die Tickets.
