- U-Bahnen mit Stoppuhr auf regulären Strecken
Seit dem Verzicht auf minutengenaues Abfahrtszeiten fahren S-Bahn-Züge auf der Münchner Hauptstrecke häufiger auf die Minute genau ab. Innerhalb von nur sechs Monaten nach der Einführung des flexiblen Fahrplans hat sich der Anteil der S-Bahn-Züge, die pünktlich an den Haltestellen auf der chronisch überlasteten Strecke durch Münchens Innenstadt abfahren, um mehr als ein Fünftel erhöht, wie ein Sprecher mitteilte. Das Projekt, das bundesweit einzigartig ist, wird daher vorerst fortgesetzt.
Pünktliche S-Bahn-Züge mussten auf verspätete warten
Mit der Einführung des flexiblen Fahrplans müssen die Züge nicht mehr fixe Pufferzeiten einhalten, wenn sie auf die Hauptstrecke fahren. Dies führte oft dazu, dass pünktliche S-Bahn-Züge am Anfang der Hauptstrecke auf verspätete Züge warten mussten.
Jetzt können die Zugführer in den Leitstellen die Züge flexibel innerhalb eines Zwei-Minuten-Fensters auf die Hauptstrecke schicken, wenn ein Zeitfenster frei ist. Dies verringert auch kleine Verspätungen - sogar bei den folgenden Zügen, die im Durchschnitt alle zwei Minuten in beide Richtungen fahren.
StoppUhr-Symbol statt Minuten-Anzeige
Seit Dezember 2023 werden den Fahrgästen an den Haltestellen zwischen Pasing und Ostbahnhof statt einer minutengenauen Anzeige vor der Abfahrt ein StoppUhr-Symbol angezeigt. Um sicherzustellen, dass Fahrgäste, die auf die Zugnavigator-App auf ihrem Smartphone vertrauen, rechtzeitig auf dem Bahnsteig sind, wurden die Zeiten um zwei Minuten auf die frühestmögliche Abfahrtszeit angepasst.
Das Unternehmen wird untersuchen, ob diese Methode auch an anderen Stellen dazu beitragen kann, dass S-Bahn-Züge pünktlicher fahren. Allerdings muss berücksichtigt werden, dass nur die Hauptstrecke mit spezieller Steuerungstechnik für die notwendige Flexibilität ausgestattet ist. Andere Strecken könnten keine Pufferzeiten in ihren Fahrplänen haben.
"Europas meistbefahrene Schienenstrecken"
Die Münchner Hauptstrecke wird vom Unternehmen als "Europas meistbefahrene Schienenstrecken" bezeichnet. Ein großer Teil der Strecke verläuft von West nach Ost unter Münchens Innenstadt in einem Tunnel. Die Hauptstrecke wird derzeit umfangreich modernisiert, wobei die Strecke occasionally für diesen Zweck geschlossen wird.
Aufgrund der chronischen Überlastung und der Anfälligkeit für Störungen, die oft das gesamte Netz betreffen, gibt es seit Jahren Pläne für eine zweite Hauptstrecke. Die geschätzten Kosten für die zusätzliche Tunnelstrecke, die bis zu 48 Meter tief sein wird, sind auf mindestens sieben Milliarden Euro gestiegen. Ursprünglich wurden sie auf 3,85 Milliarden Euro geschätzt. Die Vorbereitungen für den Bau begannen im März 2017. Die ersten Züge werden voraussichtlich zwischen 2035 und 2037 durch die Tunnel fahren.
Die Entscheidung der Kommission, flexible Fahrpläne auf der Hauptstrecke zuzulassen, könnte potenziell das Problem der pünktlichen Züge, die auf verspätete warten müssen, mildern. Laut Text soll die Kommission Durchführungsakte erlassen, die die Regeln für die Anwendung dieser Verordnung festlegen, die auch Bestimmungen für flexible Fahrpläne in überlasteten Bereichen wie der Münchner Hauptstrecke enthalten können.
