Schifffahrtsexperten gehen davon aus, dass die zunehmenden Staus vor dem Panamakanal kaum Auswirkungen auf den Schiffsverkehr mit Deutschland und Europa haben werden – und vor allem keine neuen Probleme in der Lieferkette verursachen werden . Störungen, etwa bei einigen Hafenblockaden während der Pandemie oder durch den „Ever Give“-Unfall am Suezkanal.
„Insgesamt dürften die negativen Auswirkungen auf den Welthandel beherrschbar sein. Seit der Krise vor rund zwei Jahren haben sich die Lieferketten deutlich erholt“, sagte die Deutsche Presse-Agentur am Kieler Institut für Weltwirtschaft. (IfW)-Ökonom Vincent Stamer (Vincent Stamer). „Trotz der Einschränkungen bleibt der Kanal schiffbar – offensichtlich ohne größere Verzögerungen für kritische Containerschiffe“, sagte Starmer. Bei den Schiffen, die den Kanal passieren, handelt es sich jedoch hauptsächlich um Tanker und Massengutfrachter.
Wissenschaftler wiesen darauf hin, dass der Panamakanal im Vergleich zum Suezkanal relativ geringe Auswirkungen auf Deutschland hat. „Während etwa 10 % des deutschen Außenhandels über den Suezkanal abgewickelt werden, dürften es beim Panamakanal eher etwa 3 % sein. Für Europa ist die unbeeinträchtigte Route über den Atlantik an die Ostküste der USA zudem deutlich günstiger.“ als über Panama. Die Handelsverbindungen des Kanals spielen eine wichtigere Rolle.»
Auch der Verband Deutscher Reeder (VDR) spricht von einer geringeren Rolle des Kanals für lokale Verbraucher, „weil Waren für Europa bestimmt sind“. werden aus Asien über den Suezkanal oder das Kap der Guten Hoffnung verschifft.“ Auch Geschäftsführer Martin Kröger betonte, dass die aktuelle Situation im Panamakanal eine völlig andere sei als während der Covid-19-Pandemie oder während der kurzzeitigen Blockade des Suezkanals „Im Jahr 2021 kam es insbesondere in chinesischen Häfen aufgrund der strengen Auflagen zu erheblichen Verzögerungen beim Entladen“, sagte Kroger. „Darüber hinaus kommt es durch weitere Einschränkungen im Zusammenhang mit Covid-19 zu Verzögerungen bei der Produktion von Gütern und deren Transport im Landesinneren.“ Mittlerweile seien wieder mehr Schiffe und Container verfügbar. „Selbst wenn es weitere Einschränkungen für den Panamakanal geben sollte, können Reedereien dies planen und angemessen reagieren.“ Starmer sagte, dass der Panamakanal in der Tat sehr wichtig für die Verbindung der Ostküste der Vereinigten Staaten mit Amerika sei das Gebiet des Pazifischen Ozeans. „Die Öl- und Chemieindustrie in den US-Bundesstaaten Texas und Louisiana könnte betroffen sein“, sagte der Ökonom. „Denn etwa 70 der abgefangenen Frachtschiffe waren Tanker für Flüssiggas, Chemikalien oder Erdölprodukte. Diese Tanker transportieren Chemikalien und Treibstoff.“ nach Ostasien und an die Westküste des amerikanischen Kontinents. »
Auf beiden Seiten des Panamakanals lagen zuletzt (Stand Mittwoch) 128 Frachtschiffe, etwa 40 % mehr als üblich. Der Grund ist Die anhaltende Dürre führte dazu, dass der Schiffsverkehr eingeschränkt wurde. Nach Angaben der Kanalbehörde beträgt die Wartezeit 9 bis 11 Tage, wobei Containerschiffen Vorrang eingeräumt wird. In den letzten Monaten haben verringerte Niederschläge und höhere Temperaturen zu einem Anstieg des Wasserstands geführt Der künstliche Gatun-See des Panamakanals sinkt, was sich auf den Betrieb auswirkt. Kürzlich wurde die Zahl des täglichen Schiffsverkehrs von 38 auf 32 reduziert. Auch der maximale Tiefgang, mit dem Schiffe durch den Kanal fahren dürfen, wurde reduziert.
