Der Krieg in der Ukraine, schwankende Energiepreise und Vollsperrungen führen 2022 zu einem reduzierten Verkehr auf dem Nord-Ostsee-Kanal. Im vergangenen Jahr nutzten 26.882 Schiffe künstliche Wasserstraßen, 411 weniger als 2021, berichtete die Schifffahrtsverwaltung am Freitag. Die Ladekapazität des Schiffes beträgt 82,254 Millionen Tonnen. Das sind 3,5 % weniger als 2021 (85,222 Millionen).
“Der Nord-Ostsee-Kanal bleibt eine der wichtigsten Routen für den internationalen Seeverkehr”, sagte Hans-Heinrich Witte, Vorsitzender der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt. Trotz äußerer Einflüsse ist der Kanal im Jahr 2022 gut ausgelastet. “Dies ist auf einen starken Anstieg der Treibstoffkosten im Laufe des Jahres zurückzuführen, wodurch Reisen rund um Skagen teurer werden.”
Während die Anzahl der Schiffe zurückgeht, ist ihr kombiniertes Frachtvolumen um die Bruttoraumzahl (GT) gesunken. Etwas mehr als 133 Millionen Tonnen im Jahr 2021 (132,4 Millionen). Der Trend zu immer größeren Schiffen hält an. Die Größe eines durchschnittlichen Schiffes hat sich um fast 100 BRZ auf 4950 BRZ erhöht. Die Hauptverkehrsrouten verlaufen zwischen Schweden und den Niederlanden sowie zwischen Hamburg und Dänemark.
EU-Sanktionen gegen Russland haben laut Informationen von und nach Russland zu einem erheblichen Rückgang des Verkehrs geführt. 2021 fahren noch 2.771 Schiffe russische Häfen an oder ab, aber bis 2022 wird sich ihre Zahl auf 1.420 fast halbieren. Sie transportierten 5,7 Millionen Tonnen Fracht (2021: 14,2 Millionen Tonnen), hauptsächlich landwirtschaftliche Produkte oder Energie.
Die rund 100 Kilometer lange Verbindung zwischen Kiel und Brunsbüttel ist die meistbefahrene künstliche Seewasserstraße der Welt. Nach einem Rohrleck in Brunsbüttel musste es vom 20. Dezember bis einschließlich 2. Januar komplett gesperrt werden. Zudem kollidierte in der Nacht zum 30. November das mit einem Kran beladene finnische Schiff „Meli“ mit einem Viadukt in Kiel-Holtenau, was zu vorübergehenden Verkehrsbehinderungen führte.
