Mercedes-AMG GT Coupé – Dampfhammer
Neuwagen werden zunehmend elektrifiziert – aber nicht alle. Unabhängig davon verzichtet AMG beim neuen Supersportwagen GT Coupé auf jegliche elektrische Unterstützung. Es wurde durch das dröhnende Geräusch des V8-Motors ersetzt. Es gibt auch eine Haube, die bis zum Horizont zu reichen scheint.
A-4130 schlängelt sich endlos entlang der spanischen Sierra Nevada. Lange Geraden mit engen Kurven und frischer Asphalt sind das ideale Terrain zum Fahren des neuen Mercedes-AMG GT 63 4matic. Mit einem kurzen Auspuffgeräusch rumpelt das flache Coupé um die Kurven, während die majestätische Landschaft vorbeifliegt. Während die Achtzylindermotoren mit dumpfem Bellen durch kleine Dörfer fahren, wird Ihnen der eine oder andere Passant mit erhobenem Daumen und breitem Lächeln entgegensehen.
Geben Sie einem neu entwickelten Auto einen Daumen nach oben? Einerseits ist es veraltet und will nicht mehr in unsere elektrifizierte Autowelt passen? Ist er mit 4 Litern Hubraum, 8 Zylindern, 430 kW/585 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h und einem Kraftstoffverbrauch, der kaum unter 15 Litern bleiben kann, etwas veraltet? Elektrische Unterstützung, 48-Volt-System? keine. Aber es ist gelinde gesagt eine Untertreibung, dass es bald einen GT 55 mit V8-Motor geben wird, dessen Leistung per Kompressoraufladung auf 350 kW/476 PS abgestimmt ist.
Der globale Markt für Luxusautos wächst
Nachdem Deutschland nicht mehr das Automobilzentrum der Welt ist, sind es Autos wie der AMG GT weltweit verkauft. Die Zahl steigt sogar. Der weltweite Markt für Luxusautos wächst rasant und die Nachfrage nach dem GT, der mindestens 188.700 Euro kostet, dürfte das Angebot übersteigen. In Sachen Leistung und Preis liegt der Zweitürer auf Augenhöhe mit Porsche 911 Turbo, Audi R8 Coupé oder Aston Martin Vantage.
Aber bei aller Skepsis und ökologischem Grundverständnis sollte man sich solchen Autos ohne mentale Barrieren nähern. Im Allgemeinen macht die Kilometerleistung des Zweit- oder Drittwagens nur einen kleinen Bruchteil der durchschnittlichen Kilometerleistung eines Vielfahrers aus. Auch im Alltag ist der neue GT mobil. Zumindest, wenn Sie gerne auf Sitzen sitzen, die sich so anfühlen, als wären sie nur wenige Zentimeter über der Straße montiert. Und es sieht nicht unangenehm aus, wenn Sie so schnell aus Ihrem Trainingsstuhl aufstehen.
Es soll auch alltagstauglich sein
Neben allen Aspekten der Fahrdynamik stellt sich auch die Frage der Alltagstauglichkeit eine Frage des Entwicklerspezifikationsteils. Deshalb gibt es das Coupé, ursprünglich ein Zweisitzer (Grüße von Porsche), jetzt auch in einer 2+2-Version, inklusive Notsitzen für die Kinder. Wenn die Rückenlehnen umgeklappt sind, findet man im tiefen, flachen Kofferraum zusätzlichen Platz für die eine oder andere Kiste Wein, was für einen Sportwagen durchaus akzeptabel ist. Erwähnenswert ist auch: Der V8 startet nun grundsätzlich im Comfort-Modus mit geschlossenen Auslassventilen, das Heulen ist also weniger intensiv. Ein wenig Zurückhaltung kommt dem Image immer zugute und passt sich der Zeit an.
Doch lassen wir den Reiz des optisch ansprechenden Modells auf sich wirken, dessen Motorhaube sich beim Blick aus der engen Kabine bis zum Horizont zu erstrecken scheint. Die Kombination aus langer Motorhaube und kompaktem Greenhouse, langem Radstand und kurzen Überhängen war schon immer die Basis jedes ernsthaften Sportwagens. Selbst im Stand und voll beladen mit Rädern sieht es schnell aus. Dieses Rezept funktioniert auch für GT. Die Affalterbach-Designer übernahmen die Grundform des Vorgängers und machten ihn fast 20 Zentimeter kürzer, inklusive eines markant abgerundeten Hecks, das von einem ausfahrbaren Spoiler gekrönt wird.
Wiegt weniger als zwei Tonnen
Technisch beerbt das 4,73 Meter lange Coupé weitgehend den 2022 eingeführten Roadster SL. Beispielsweise sind verstärkte Karosserien bei Cabriolets üblich. Die Steifigkeit wird zusätzlich erhöht, da das Coupé über ein festes Dach verfügt. Eine Materialkombination aus Stahl, Magnesium, Aluminium und Faserverbundwerkstoffen hält das Gewicht unter zwei Tonnen. Aluminium-Fahrwerkskomponenten reduzieren zudem die ungefederten Massen.
Dies soll höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglichen und eine überragende Fahrstabilität bringen. Darüber hinaus saugen aerodynamische Elemente, die bis zu 4 Zentimeter aus dem Unterboden des Fahrzeugs herausragen, die Karosserie bei Geschwindigkeiten von 80 Stundenkilometern an den Asphalt.
Dies kann auf öffentlichen Straßen schwierig zu erleben sein. Es erfordert Mut, den GT an seine Grenzen zu bringen und ihn auf den kurvenreichen spanischen Straßen sogar ein wenig aus dem Gleichgewicht zu bringen. Sie können in den Drift-Modus wechseln, der den Antrieb nur auf die Hinterachse leitet. Oder treten Sie einfach auf der Geraden aufs Gaspedal und erleben Sie eine brutale Beschleunigung auf 100 km/h in 3,2 Sekunden.
Aber ein AMG GT ist normalerweise immer schneller als sein Fahrer, der oft zu schnell fährt. Wenn Sie das Fahrprogramm mit dem Knopf in der unteren rechten Ecke des Lenkrads in den Rennmodus schalten, geraten die Grenzen noch weiter in unerreichbares Terrain. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der neue GT ausgewogener und weniger nervös zu fahren ist als sein Vorgänger.
Der Innenraum des Autos weist einen Hauch von Barockstil auf
Etwas mehr Ruhe würde auch dem Innenraum gut tun. Ja, verchromte runde Lüftungsdüsen, großzügiges Leder mit schönen Ziernähten und Steppungen auf den Sitzbezügen entsprechen der Luxusklasse. Allerdings wirkt die filigrane Landschaft des 11,9 Zoll großen Mittelbildschirms, der sich vor Fahrer und Beifahrer stapelt, ein wenig barock. Wie bei der neuen E-Klasse zwei riesige Balken mit zahlreichen Bedienelementen über die gesamte Lenkradbreite. Weniger ist hier mehr, zumal die Sprachsteuerung des MBUX-Systems wie bei Mercedes immer gut funktioniert. Selbst die 64-farbigen Ambientelichttöne lassen sich per „Hey Mercedes Des“ anpassen.
Wir wählten ein warmes, entspannendes Blau, schalteten im Geiste zwei Gänge herunter und ließen das Coupé leise und sanft im Licht hüpfen. Schluchten der Sierra Nevada rollen weiter. Angenehmes Cruisen? Das gelingt auch dem AMG GT Coupé Das. Eigentlich sehr gut.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé – Technische Daten (in Klammern: GT 55)
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- Luxus-Sportcoupé
- Länge: 4,73 Meter, Breite: 1,98 Meter, Höhe: 1,35 Meter, Radstand: 2,70 Meter, Kofferraumvolumen: 321 -675 Liter
- 4,0 -Liter-V8-Biturbomotor; 430 kW/585 PS (350 kW/476 PS), maximales Drehmoment: 800 Nm bei 2.500 U/min (700 Nm bei 2.250 U/min)
- 0-100 km/h: 3,2 s (3,9 s), Vmax: 315 km/h (295 km/h)
- Allradantrieb, 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Normverbrauch: 14,1 Liter/100 km, CO2 Emissionen: 319 g/km, Abgasnorm: Euro 6d
- Preis: ab 188.704 € (GT 55: noch nicht bekannt)
Quelle: www.ntv.de
