Lokführergewerkschaft - GDL sollte der Bahn helfen, statt zu streiken
Offener Waggon, 2. Klasse, eine Gruppe Herren mittleren Alters sitzt an einem Vierertisch, amüsiert und verwirrt darüber, warum der Zug so lange am Bahnhof Göttingen hielt. Ein Typ zückt sein Handy, wischt über die App und verkündet: „Aha, unsere ICE-Bremsen sind ausgefallen und wir müssen die Route neu berechnen.“ Lächeln, mit den Schultern zucken, und nun, genau das passiert. Es wurde vorgeschlagen, in den entgegengesetzten Zug umzusteigen, da dieser auch nach Frankfurt fährt. Aber ach ja, wir hatten es sowieso nicht eilig.
Göttingen pausiert 20 Minuten
Diese Szene ereignete sich vor vier Jahren, als ich auf dem Weg nach Fulda war, um einen Bericht zu halten (über, seufz, Foster der Deutschen Bahn), und im Gegensatz zu vier scheinbaren Bahnangestellten leider nicht die ganze Zeit der Welt . Im Gegensatz zu ihnen hatte ich nicht die Freiheit, meinen Zug zu wählen, und wenn ich nicht neben ihnen gesessen hätte, hätte ich nie erfahren, warum wir 20 Minuten in Göttingen festsaßen.
Niemand ist vor hartnäckiger Technik gefeit, nicht einmal ein Unternehmen wie die Deutsche Bahn. Aber diese kleine Episode gab mir einen Einblick in die Seele eines Eisenbahnarbeiters: Sie wirkte humorvoll, trocken und resigniert, ohne Chakka-Charakter. Ich kann sogar Männer verstehen. Sie gehören zu den armen Idioten, die ein hochkomplexes Gebilde wie den deutschen Zugverkehr aufrechterhalten sollen, es aber vor aller Augen zusammenbricht.
Jahrelange Bereitschaftsdienstleistung
Ich kenne die Eisenbahner auch, weil zwei meiner Großväter dort waren: der eine war Lokführer und der andere Polizist. Ersterer diente viele Jahre lang als Ersatz, was bedeutete, dass er für den Fall bereit sein musste, dass andere Lokführer es nicht schafften. Für das Familienleben war ein solcher Dienst nur mittelmäßig, aber der Beruf als Eisenbahner war früher etwas Besonderes und leider auch eine Ehrensache.
Dieses heruntergekommene Unternehmen kann auf nichts stolz sein. Nach Ansicht einiger, die wissen, was im Laden vor sich geht, ist regelmäßiges Putzen die einzige Möglichkeit, all die Schmerzen zu ertragen. Anscheinend reicht es aus, sich zehn Minuten vor der Arbeit krank zu melden. Unter den gegebenen Umständen mag dies verständlich sein, aber leider müssen die Bahnkunden den Preis für diese Ungleichgewichte zahlen.
Arbeitskonflikte sind schmerzhaft
Das bringt uns zur Lokführergewerkschaft GDL, ihrem Chef Claus Weselsky und dem aus ihrer Sicht andauernden Streik. Ja, natürlich sind Arbeitskonflikte schmerzhaft, dafür gibt es sie. Ja klar, die Leute sollen anständig bezahlt werden und gute Arbeitszeiten haben – wenn der Chef das nicht will, gibt es einen Streik. Gerade ein rüpelhafter Bruder wie Weselski erweckt den Eindruck, dass er normalerweise gerne zum Streik aufruft.
Was die Eisenbahnen betrifft, besteht der Kern von Arbeitskonflikten darin, die Interessen der Lokführer zu beeinträchtigen. Leider können sie, wir alle, in dieser Angelegenheit nicht viel weiterhelfen. Zur Unterstützung der Lokführer: Sollten Sie jetzt mit der Bahn reisen? das wird nicht funktionieren. Auf den Zug verzichten? dumm. Auf ein Auto umsteigen? natürlich nicht. Obwohl: Angesichts der Tatsache, dass meine Privatzüge 70 % der Zeit Verspätung haben, denke ich ernsthaft darüber nach.
Allgemeine Probleme Deutsche Bahn
Das ist das Ärgerliche an GDL-Streiks: Sie bringen nichts für das gesamte deutsche Bahnsystem. Kein Zug kommt pünktlicher an, kein Bahnhof ist sauberer, kein Zug ist sauberer, kein Zug ist sauberer und kein Fahrgast ist weniger beunruhigt. Vielleicht ist es Zeit für eine Art Bahn-Deal: Die Gewerkschaften kürzen ihren Forderungskatalog, aber die Arbeitgeber sichern sich mehr Arbeitskräfte und bessere Ausrüstung. Das wird auch unseren Kunden gefallen. Vielleicht klingt es einfach, aber als Kind einer Eisenbahnerfamilie möchte ich die Hoffnung auf eine gute deutsche Eisenbahn nicht aufgeben.
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Quelle: www.stern.de
