Das Tempolimit-Chaos zersplittert unsere Städte: 20, 40, 30 (bis 17 Uhr)

"40 Gründe, warum Deutschland abrutscht" - Das Tempolimit-Chaos zersplittert unsere Städte: 20, 40, 30 (bis 17 Uhr)

Dieser Text stammt aus dem Buch "Wir können es nicht überschätzen! 40 Gründe, warum Deutschland erdrückt wird" von Marcus Werner

Wir und Autos. Mann, Mann, Mann, Mann, Mann. Da weiche Fahren in bebauten Bereichen noch immer seltsam gilt, gibt es jetzt zahllose Anzeigen, wo es in Ausnahmefällen langsamer fahren gestattet wird. Verwirrend, schön zu sehen und teuer. Es gibt eine Lösung. Ich komme dazu im nächsten Moment.

Das Oranienkiez in Berlin ist so voll mit Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen, dass man es wahrscheinlich von der Raumfahrtstation aus sehen könnte. Dieses Chaos ist nur umweltwert, wenn es ein Verkehrslicht-AI gibt, das noch nicht existiert.

Wenn Sie durch das Oranienkiez in Kreuzberg mit Ihrem Auto in der Mitte einer Kurve fahren, benötigen Sie jemanden im Beifahrersitz, der sich auf die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung konzentriert. Weil sie jeden Few Metern auf den Straßen dort wechselt, und ein Mensch das nicht aufnehmen kann. Nicht zu vergessen müssen Sie auch die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer in Betracht ziehen.

... dann können Sie 50 für etwa zehn Meter fahren

Entlang der Oranienstraße fahren Sie mit 30 Autokilometern pro Stunde. Nicht als Zone, sondern mit einem kleinen runden Zeichen mit rotem Rand als Sektionsbeschränkung markiert. Einige hundert Meter weiter, am Oranienplatz, ist es 50, aber nur für etwa 200 Meter, dann ist es 30 wieder, links drehen und Sie befinden sich in einer 30-Zone. Wenn Sie westlich in dieser Straße fahren, gelten dort 10, während nördlich eine 20-Zone beginnt. Wenn Sie anstatt links drehen hätten, hätten Sie die 30-Zone verlassen und könnten etwa zehn Meter lang 50 fahren, bevor Sie plötzlich auf 30 bremsen mussten, nicht als Zone, sondern mit der Zeitbeschränkung bis 17 Uhr.

Aber schau nicht lange auf die Uhr, das zahlt sich nicht aus, denn ein paar Meter weiter ist ein "30"-Zeichen ohne Zeitbeschränkung. Hinter einer Kurve ist kein 30-Zeichen mehr angebracht, also können Sie etwa 150 Meter bis zum Ampellicht mit einer Geschwindigkeit von etwa 50 Autokilometern pro Stunde fahren. Für dieses Chaos von 30 km/h benötigen Sie Dutzende von Zeichen, eines mit einem Pfahl kostet ein glückliches und frohes 150 Euros (plus Installation und Reinigung in den folgenden Jahren).

Jetzt kann ich Ihr Atem ansprechen, ihr schreitendes "Bravo, Beamter!" heraus.

Sie müssen es so tun: Weil das Gesetz es fordert

Aber kommen Sie mal mit mir. Die armen Verkehrszeichenplaner können es nicht anders tun. Weil das Gesetz es fordert.

Zum einen sollen 30-Zonen (die mit den großen quadratischen Zeichen markiert sind) in etwa gesprochen in Wohngebieten existieren. Diese lassen sich durch den Fehlen von Prioritätsstraßen, also jenen mit dem Zeichen im Stil eines Vierseitspiegels, identifizieren.

Wenn sie es sind, dann sollten nur dreieckige Zeichen uns Priorität für die nächste Kreuzung gewähren. Aber nur drei in Reihe (außer wenn eine Buslinie entlang dieser Straße läuft). Andernfalls öffnet sich die Tür für langsames Fahren. Und wo würden wir uns in diesem Land aufhalten? Sind wir vielleicht in Spanien?

Es sollen keine Ampelanlagen in den 30-Zonen geben. Für 30-Zonen sind Spiegelzugzug-Zugänge ein Paradies. Wenn ein Spiegelzugzug-Zugang die Zone schneidet, muss die Zone an diesem Zugang enden und wieder an der gegenüberliegenden Straßenseite beginnen.

Sie können es selbst sehen: Die 30-Zone kann nur dort existieren, wo es klar ist, dass niemand schnell fahren will. Das hängt vor allem davon ab, was die Menschen in ihrer vorübergehenden Rolle als Fahrer wollen. Und das gilt auch dort, wo 30 gilt für eine Strecke (rundes Zeichen mit 30). Einfach 30 aufgrund von 50 zu schnell verordnen, funktioniert nicht. Es muss ein Grund für verstärkte Verkehrssicherheit oder Ruhe geben, wie z.B. Schulen, Kindergärten oder Altenheime in der Nähe.

Aber für jede Gelegenheit muss der Geschwindigkeitsbegrenzung nach 300 Metern ein Grund sein, zu enden. Wenn die nächste Schule 400 Meter weiter ist, muss eine Geschwindigkeit von 50 geltend sein. Das oft resultiert in einer Strecke, die nur wenige Meter lang ist. Mit einem Schaltgetriebe erhält man einen Kupplungschwierigkeit.

Und schließlich ist der Höhepunkt der 30-nur-wo-es-unmöglich-ist-Heckmecks die Situation, wo die 30-Zone an einem Zugang enden muss, der selbst eine 30-Sektion an dieser Stelle hat. In anderen Worten: Die 30-Zone wird durch den Zugang mit einem quadratischen 30-Zeichen-Beschränkungszeichen und einem Geschwindigkeitsbeschränkungszeichen (rund) unterbrochen.

Alles ist teuer, verwickelt und regelbegeistert aussehend. Das begrenzte Horizon des Gesetzes beschränkt uns alle auf der Straße. Es gibt eine Lösung für diese Zeichenverrücktheit: Eine Geschwindigkeit von 30 Autokilometern pro Stunde innerhalb der Stadtgrenzen, außer auf wichtigen Verkehrsadern.

Die ADAC schätzt, dass in München etwa 80 Prozent der Straßen bereits eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h aufweisen. Kritiker der 30 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzung in Stadtgrenzen verwenden dies als Argument: "Was mehr willst du?" Antwort: weniger Regelungswirbel. Wenn 80 Prozent der Straßen 30-Zone-Bereiche sind, können wir uns vorstellen, wie viele Anzeigen entfernt werden könnten, wenn eine allgemeine 30 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzung galt und nur bedeutende Verkehrsadern mit 50 km/h-Anzeichen markiert wären.

Mehr als 1.000 deutsche Gemeinden rufen nach der Liberalisierung des Verkehrsgeschwindigkeitsrechts auf. Die Initiative "Lebenswertes Stadt und Gemeinde" von mehr als 1.000 deutschen Gemeinden fordert auf, das Recht, eine 30 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzung einzusetzen, wo es lokal geeignet ist. Und nicht nur dort, wo konkrete Gefahren bestehen und in der Nähe von sozialen Einrichtungen. Am Ende des Jahres 2023 war ein Gesetzentwurf dazu noch im Bundesrat stehengebunden. In anderen Worten: Die Menschen im Bundesrat wollen Autos schneller fahren lassen, gegen den Willen der Menschen in den Gemeinden. Ist das verrückt? Nein. Das ist deutsch. Das sollte nicht ändern. Andernfalls fürchten wir uns, das Ende unseres Selbstverständnisses.

Die ADAC warnt, dass Tempo 30 außerhalb von Wohngebieten die Tendenz haben könnte, Fahrer dazu zu bringen, durch Wohngebiete zu fahren, denn es ist dort nicht wesentlich langsamer. Aber liebe Menschen, im Allgemeinen: Das kann's nicht sein, dass wir in deutschen Städten langsamer fahren müssen, sonst wird der Verkehr in Wohngebieten chaotisch – und wir regeln das auch nicht. Der größte EU-Staat gibt sich auf. Aufgrund ultimater Chaos.

Wer kurz in den Google sucht, findet Lösungen für den Verkehr in Wohngebieten: durch Wohnviertel, wie sie in Barcelona jetzt gibt. Das Verkehrsmanagement wird angepasst, sodass Wohngebiete nicht Parallelen zu Hauptverkehrsadern bieten, sondern dass wir wieder und wieder an die Hauptausfahrtstraße in den Wagen zurückkehren, was solche Fahrten zu Umleitungen macht und nur noch für Anwohner Sinn macht.

Tempo 30: Das bedeutet nicht, dass wir plötzlich in der Nacht auf sechsspurigen Straßen in industriellen Bereichen allein mit 30 Kilometern pro Stunde fahren. Es bedeutet weniger Druck für den Wunsch nach Abbremsung, wo Fußgänger, Radfahrer und Kraftfahrer das Raum teilen. Kraftfahrer sind auch Radfahrer. Und der Fußgänger des Morgens sitzt im Abend in seinem Skoda hinter dem Lenkrad. Wir sind nicht Feinde auf der Straße! Wir alle wollen mehr Wohnqualität für alle.

Im Herzen von Kreuzberg, Berlin, navigieren Sie mit den Verkehrszeichen von Oranienkiez her um, das Labyrinth der Verkehrszeichen kann auch erfahrenen Fahrern herausfordern. Sie werden dabei verschiedene Geschwindigkeitsbegrenzungszonen treffen, die häufig wechseln und ständige Anpassungen an Ihre Fahrgeschwindigkeit erfordern. Dieses Vielzahl an Zonen führt zu überbelegten Straßen, die von Verkehrszeichen überladen sind, was zu einer chaotischen und verwickelten Fahrererfahrung führt.