Noile aeronave, rute și cabine de avion care vor decola în 2023
Anul viitor pare mai promițător, deși incertitudinea este încă foarte mare.
IATA, asociația profesională a majorității companiilor aeriene din întreaga lume, se așteaptă ca în 2023 companiile aeriene să revină la profitabilitate, după un 2022 pe pierdere, în principal ca urmare a mahmurelii cauzate de închiderea Covid-19, dar și de creșterea prețurilor la combustibil.
Iar mult așteptatele avioane noi ar putea, de asemenea, să ia drumul cerului, contribuind la inaugurarea următoarei ere a aviației comerciale.
Riscurile rămân totuși. Războaiele, recesiunile globale și regionale, reapariția Covidului, schimbarea modelelor de călătorie, criza climatică și mulți alți factori sunt în afara controlului aviației.
Iată ce înseamnă toate acestea pentru călători în 2023.
Remodelarea cerului
Covid-19 a marcat ultimii trei ani din viața tuturor și va continua să o facă - dar, în cele mai multe cazuri, acest lucru nu va include restricții de călătorie.
Când Japonia și-a deschis porțile pentru călătorii de peste hotare în toamna anului 2022, a fost ultima mare economie non-chineză care a făcut acest lucru.
În majoritatea aspectelor care contează pentru companiile aeriene și pasagerii lor, lumea este acum deschisă. Marea întrebare de aproape peste tot - când se vor încheia carantina și alte restricții de călătorie impuse de China - a primit în sfârșit un răspuns. Țara a anunțat o relaxare a restricțiilor de călătorie începând cu 8 ianuarie.
O altă mare întrebare este Rusia. După ce Rusia a invadat Ucraina în februarie, companiile aeriene rusești au fost interzise în spațiul aerian al multor țări, inclusiv UE, SUA și Canada, și viceversa.
În afara zonei de conflict, cel mai mare efect al acestei măsuri a fost asupra zborurilor între Europa și Asia de Est, care trebuie să zboare fie la sud de zona de conflict și deasupra Caucazului, fie la nord, deasupra Alaskăi. Ca urmare, multe companii aeriene europene și asiatice și-au redus serviciile.
Acest lucru înseamnă că există mai puține zboruri între Europa și Asia, iar multe companii aeriene europene și asiatice care au aeronave pe care intenționau să le folosească pe aceste rute caută acum să vadă unde ar putea zbura în altă parte.
Noi rute între America de Nord și Europa își iau deja zborul, cele trei mari carteluri transatlantice de companii aeriene în asociere - care corespund aproximativ alianțelor Oneworld, Star Alliance și SkyTeam și cărora li s-a permis să coordoneze prețurile între membrii lor - adăugând multe rute noi și consolidând serviciile existente.
Așadar, dacă vedeți că se deschide un nou zbor fără escală, ar putea merita să profitați de această oportunitate. În cazul în care companiile aeriene europene își recapătă accesul la spațiul aerian rusesc, iar cererea de zboruri spre și dinspre China revine, noile zboruri fără escală ar putea redeveni obligatorii.
În timp ce vorbim despre alianțe, se așteaptă ca Virgin Atlantic să se alăture coproprietarului său Delta în alianța SkyTeam la începutul anului 2023, în timp ce zvonul de lungă durată conform căruia China Southern (după unele calcule, cea mai mare companie aeriană din lume) se va alătura alianței Oneworld pare să câștige ceva tracțiune în ultima vreme. Acest lucru va deschide noi conexiuni pentru partenerii acestor companii aeriene - și pentru pasagerii acestora.
Un avion nou, dar multe cabine noi
COMAC C919, primul avion de linie modern cu corp îngust din China, este așteptat să intre în serviciul de pasageri pe măsură ce anul 2022 trece în 2023. Noul avion, văzut ca o provocare majoră pentru producătorii occidentali, va oferi pasagerilor din China o nouă opțiune, deși nu este foarte diferită de experiența de la bordul unui Boeing 737 sau Airbus A320.
Nu există alte avioane noi la orizont pentru 2023. Mult întârziatul 777X, avionul widebody întins al Boeing, nu este așteptat să înceapă să fie livrat decât cel mai devreme în 2025, și asta înainte ca zborurile de testare să fie suspendate la începutul lunii decembrie din cauza unei probleme la motoarele sale General Electric GE9X.
Vor fi mai multe livrări ale generației actuale de avioane, inclusiv Airbus A350 și Boeing 787, ceea ce înseamnă mai multe avioane mai noi cu care să zbori, dar și unele avioane mai vechi care vor fi păstrate în flotă mai mult timp.
În ceea ce privește Airbus, avionul îngust cu rază de acțiune extra-lungă A321XLR este planificat să ajungă la companiile aeriene la începutul anului 2024, deși vestea bună pentru Airbus este că Administrația Federală a Aviației din SUA a aprobat pe 8 decembrie designul rezervorului său suplimentar de combustibil.
Asta înseamnă că acele noi zboruri fără escală între aeroporturi mai mici, în special rutele transatlantice, vor fi anunțate în 2023 - merită să fiți cu ochii în patru și să faceți rezervări rapid.
Este posibil să vedem anunțate noi variante de aeronave. Airbus a făcut zgomote pozitive în legătură cu mult anunțata extindere a micului său avion cu reacție cu corpuri înguste A220, popular printre pasageri datorită scaunelor largi, coșurilor mari și ferestrelor mari.
Pe măsură ce noile avioane sosesc din fabrică, acestea aduc noi cabine, cum ar fi cabina mai spațioasă Airspace de la Airbus, cu compartimente mai mari și o estetică raționalizată.
"Numărul tot mai mare de avioane echipate cu cabina Airspace care intră pe piață înseamnă că tot mai mulți pasageri vor beneficia de caracteristici de confort, precum și de conectivitate", a declarat pentru CNN vicepreședintele Airbus pentru marketingul cabinei, Ingo Wuggetzer. "Acest lucru este esențial pentru mine în 2023 - este vorba de a aduce aceste inovații unui număr tot mai mare de pasageri din întreaga lume."
De asemenea, el se așteaptă ca "să vedem un val de digitalizare în activitatea zilnică a companiilor aeriene". Digitalizarea este utilă pentru pasageri: o companie aeriană mai conectată oferă mai multe informații și mai multe opțiuni de autoservire, ajutând la evitarea cozilor din aeroport sau a așteptărilor lungi la telefon.
Trasee de revenire
Imensul (și extrem de popularul) superjumbo Airbus A380 revine în serviciu. Etihad, cu sediul la Abu Dhabi, este cea mai recentă companie aeriană care și-a readus A380, ceea ce înseamnă mai multe locuri mai largi în clasa economică în acest avion mare și liniștit. Este o veste excelentă pentru pasageri.
Două variante ale avionului 737 MAX de la Boeing, MAX 7, mai scurt, și MAX 10, cu dublă întindere, se află în prezent în limbo de certificare, cu un termen limită de sfârșit de an care se apropie.
Pentru a rezuma o situație complicată, autoritățile de reglementare americane doresc ca Boeing să instaleze sisteme de siguranță suplimentare. Acest lucru va fi costisitor pentru Boeing, nu în ultimul rând pentru că a promis prin contract unor companii aeriene că nu va fi nevoie să facă acest lucru, pentru a evita ca acestea să fie nevoite să cheltuiască timp și bani pentru instruirea piloților cu privire la diferențe.
Acest lucru nu va avea probabil un impact pe termen scurt asupra pasagerilor, dar planurile pe termen lung ale companiilor aeriene de a utiliza aceste avioane pentru a le înlocui pe cele mai vechi și pentru a începe noi rute ar putea fi întârziate.
Securitate și durabilitate
La aeroport, 2023 va fi anul în care unele aeroporturi vor scăpa de "interdicția lichidelor", în care tot ceea ce se află în spectrul lichid-pastă-cremă-gel poate fi transportat doar în recipiente de 3 uncii sau 100 de mililitri în interiorul unei pungi mici de plastic cu fermoar.
Este posibil ca pasagerii să fi experimentat deja primele versiuni ale scanerelor care vă permit să lăsați punga cu lichide și aparatura electronică în bagajul de mână, dar acestea se extind pe scară mai largă. Se așteaptă ca Marea Britanie să le introducă în toate aeroporturile în 2023.
Fiți atenți, de asemenea, la mai multe declarații de sustenabilitate în legătură cu zborurile, pe măsură ce criza climatică capătă tot mai multă importanță.
O parte a acestui aspect este creșterea numărului de carburanți de aviație mai sustenabili (SAF), obținuți dintr-o varietate de surse: uleiuri reziduale, uleiuri vegetale, alge și așa mai departe. Virgin Atlantic a anunțat recent că testează primul zbor transatlantic cu emisii de carbon "net-zero" alimentat cu SAF în 2023, urmând proiecte similare ale altor companii aeriene.
O altă latură este de a face mai sustenabile interiorul cabinelor, care sunt în mare parte metale, plastic și țesături.
Am stat de vorbă cu designerul de cabină Martin Darbyshire de la tangerine, agenția de design responsabilă pentru multe dintre cele mai inovatoare cabine din ultima vreme, care subliniază că "în calitate de designeri, avem responsabilitatea de a elimina complexitatea, greutatea și costurile și de a oferi soluții mai durabile și mai ușor de reparat și de reciclat pentru industria de interior a companiilor aeriene. Clienții noștri cer acest lucru și noi suntem datori să facem acest lucru pentru societate".
Într-adevăr, spune el, este "uimitor că a fost nevoie de atâta timp pentru a lua avânt. Fără nicio îndoială, începând cu anul 2023 va fi dominat de aspectele de mediu, sociale și de guvernanță corporativă".
Imaginea de sus: Noul avion de pasageri COMAC C919 din China. Credit: CNS/AFP via Getty Images
Citește și:
- Accesibilitatea în vacanță: Cele mai importante sfaturi - și cele mai bune destinații de călătorie
- Rața șchioapă: Cine este șeful GDL, Claus Weselsky?
- Întârzieri și anulări de trenuri: ce drepturi au pasagerii în caz de grevă feroviară
- Comisia Europeană dorește să consolideze drepturile de călătorie
Sursa: edition.cnn.com