Cuprins
- De ce au fost anulate complet unele trenuri?
- Este din cauza reducerii costurilor?
- Pentru ce trebuie să se pregătească calea ferată în viitor?
- Cine a decis în Bavaria să anuleze complet operațiunile?
- Cu ce echipamente a început iarna calea ferată din Bavaria?
- De ce lucrurile stau mai bine în Elveția și Austria?
- Erau lucrurile mai bune în trecut?
- Sunt analizate evenimentele?
Întrebări și răspunsuri - Din nou în fiecare an: De ce nu poate calea ferată să se descurce cu iarna?
Iarna a venit mai devreme și mai greu în acest an și a provocat haos pe calea ferată de câteva zile. Oameni perplecși și supărați pe peroane. În timp ce pe șosele traficul se desfășoară în mare parte fără probleme, transportul feroviar a întârziat să se repună în funcțiune după căderile de zăpadă. Evenimentele, cu servicii feroviare în gara din Munchen și pe multe rute complet anulate pe alocuri, ridică semne de întrebare.
De ce au fost anulate complet unele trenuri?
Deutsche Bahn (DB) indică condițiile meteorologice extreme: mai întâi multă zăpadă într-un interval foarte scurt de timp, apoi vreme foarte rece. Ministrul transporturilor din Bavaria, Christian Bernreiter (CSU), a exprimat o opinie similară. "Ceea ce am experimentat la Munchen în weekend nu a fost un început normal de iarnă, ci cea mai mare cantitate de zăpadă în Munchen de când au început înregistrările meteorologice. A fost o situație extrem de specială într-un interval de timp foarte scurt." Dar Bernreiter mai spune: "Cu toate acestea, situația de pe căile ferate a durat deja mult prea mult timp." Ministrul cere ca căile ferate să se poziționeze mai bine pentru viitor.
Se datorează aceasta economiilor?
"Din păcate, impresia nu este înșelătoare: au fost făcute economii semnificative, de exemplu la echipamentele grele de deszăpezire", spune Bernreiter. De asemenea, experții atrag atenția asupra lipsei de echipamente și de personal pregătit pentru iarnă. "Operațiunile de iarnă implică multă muncă manuală și utilizarea de utilaje", spune Heino Seeger, fost director general al Bayerische Oberlandbahn și director de operațiuni feroviare. "Este mai ieftin să nu călătorești în astfel de condiții decât să lupți împotriva zăpezii și a condițiilor meteorologice. Rezervele costă bani. De aceea au fost anulate rezervele: în ceea ce privește personalul, trenurile și echipamentele de deszăpezire", spune Seeger. "Trebuia să se întâmple", spune Markus Hecht, șeful departamentului de vehicule feroviare de la Universitatea Tehnică din Berlin. O altă problemă este lipsa gardurilor de zăpadă care ar putea să conțină mormanele de zăpadă de pe șine.
Pentru ce trebuie să se pregătească calea ferată în viitor?
Potrivit lui Detlev Neuß, președintele federal al asociației de pasageri Pro Bahn, schimbările climatice nu înseamnă neapărat mai puțină zăpadă, ci mai degrabă condiții meteorologice mai extreme, inclusiv căderi abundente de zăpadă. "Aceste condiții meteorologice nu sunt cazuri izolate. Calea ferată trebuie să fie pregătită pentru acest lucru, costă bani - iar banii trebuie să fie disponibili." Există, de asemenea, alunecări de teren după ploi abundente, grindină și furtuni. Experții feroviari citează, de asemenea, reforma feroviară adoptată în 1993, care - potrivit experților - a fost menită nu doar să coste calea ferată, ci și să aducă bani. Acum începe o regândire, spune Neuß. "Se întâmplă prea încet pentru gustul nostru, dar direcția este cea bună: spre o companie mai orientată spre interesul public."
Cine a decis în Bavaria să închidă complet operațiunile?
Deutsche Bahn se referă la DB Netz, care este responsabilă pentru liniile de cale ferată. "În cursul serii de vineri, am primit un număr mare de raportări privind vegetația de pe șine și de pe liniile aeriene și alte perturbări legate de vreme într-un interval de timp foarte scurt", a declarat un purtător de cuvânt al DB. "Întrucât prognozele meteo au anunțat căderi de zăpadă abundente în continuare, DB Netz a luat decizia de a suspenda serviciile feroviare în zona afectată, ca măsură de precauție din motive de siguranță".
Cu ce echipamente a început iarna calea ferată din Bavaria?
Potrivit anunțului făcut de DB la sfârșitul lunii noiembrie, aceasta dispune de 13 vehicule proprii de deszăpezire în Bavaria, care acoperă 9800 de kilometri de cale ferată în regiunea sudică. În plus, există șapte vehicule ușoare de deszăpezire: patru vehicule multifuncționale de întreținere a infrastructurii feroviare și trei vehicule de întreținere a căii ferate, a precizat DB. Marți, compania feroviară a anunțat că numărul de vehicule de deszăpezire a fost acum mărit. Mai mult de 20 de utilaje mari se deplasează acum în regiune, inclusiv freze de zăpadă deosebit de puternice care au fost transferate din Hessa și Baden-Württemberg în Bavaria. Experții analizează dacă numărul de vehicule de deszăpezire ar putea fi mărit și mai mult cu sprijinul altor regiuni.
De ce stau lucrurile mai bine în Elveția și Austria?
Potrivit experților feroviari, ambele țări dispun de echipamente de iarnă mai bune pentru trenurile lor și de vehicule de deszăpezire mai bune. "Acestea sunt țări alpine care sunt pregătite pentru acest lucru. Au personal și vehicule de deszăpezire", spune Neuß. După astfel de căderi de zăpadă, nu te poți aștepta ca totul să funcționeze din nou după o jumătate de oră, dar nu ar trebui să dureze zile întregi. "Problema pentru noi este că deszăpezirea este atribuită DB Netz - iar DB Netz nu are resurse suplimentare, nici măcar locomotive", adaugă Hecht. "Întrebarea deschisă este cum este definită deszăpezirea în cerințele companiei feroviare bavareze, deoarece aceasta este o chestiune de stat pe rutele de transport regional."
Erau lucrurile mai bune în trecut?
Heino Seeger raportează, cel puțin pentru Bayerische Oberlandbahn și Bayerische Regiobahn, că pe atunci erau active ca și companie. De exemplu, șinele erau ținute libere peste noapte. "Când ningea așa cum este acum, nu ne speria. Atunci aveam locomotive cu pluguri (un tip de lamă de deszăpezire) care circulau noaptea pentru ca șinele să nu se înzăpezească." Acest lucru a însemnat că liniile Oberlandbahn au rămas practicabile chiar și atunci când era multă zăpadă - deși cu multă forță de muncă. "Trebuie să existe voința de a dori să conduci."
Va fi investigat incidentul?
Guvernul landului Bavaria a solicitat acest lucru. Cu siguranță va fi necesar să se analizeze ulterior cu calm "de ce au existat dificultăți atât de considerabile, în special în domeniul circulației trenurilor", a declarat liderul Cancelariei de Stat, Florian Herrmann (CSU). Toate autoritățile de protecție împotriva dezastrelor au fost activate în timp util înainte de începerea iernii. Ministrul transporturilor, Bernreiter, a anunțat: "Voi avea o discuție cu calea ferată pe această temă și o voi spune foarte clar, în stilul Bavariei Inferioare: calea ferată trebuie să se poziționeze mai bine pentru viitor".
Citește și:
- Comisia Europeană dorește să consolideze drepturile de călătorie
- Doar doi din 180 de cititori BILD sunt mulțumiți de semafoare
- Germania ocupă (din nou) primul loc: acestea sunt cele mai proaste gări din Europa
- Cele mai frumoase piețe de Crăciun din Turingia
Sursa: www.stern.de