Cum au salvat vieți în accidentul aviatic de la Tokyo regulile de siguranță "scrise cu sânge
Cu toate acestea, în timp ce, în mod tragic, cinci din cei șase membri ai echipajului avionului Dash 8 al Gărzii de Coastă din Japonia, care a lovit marți în timpul aterizării, au murit, toți cei 379 de pasageri și membri ai echipajului de la bordul avionului Airbus A350 au supraviețuit accidentului.
În timp ce investigațiile privind ceea ce s-a întâmplat în incident, în urma căruia avionul JAL a erupt într-o minge de foc, sunt în curs de desfășurare, experții spun că evacuarea reușită se datorează unei combinații de standarde moderne de siguranță și culturii de siguranță riguroase a companiei Japan Airlines.
"Din ceea ce am văzut pe filmare, am fost surprins și ușurat că toată lumea a reușit să iasă", spune Graham Braithwaite, profesor de siguranță și investigare a accidentelor la Universitatea Cranfield din Marea Britanie.
"Este un impact atât de sever pentru orice aeronavă care trebuie să reziste. Dar știind ce știu despre această companie aeriană și cât de mult efort au depus pentru siguranță și pentru pregătirea echipajului, faptul că au făcut o treabă atât de bună nu ar trebui să fie o surpriză."
De fapt, un accident catastrofal de acum aproape 40 de ani a fost cel care a contribuit la transformarea Japan AIrlines într-o companie aeriană atât de sigură, spune el.
La 12 august 1985, zborul JAL 123 de la Tokyo la Osaka s-a prăbușit, ucigând 520 din cei 524 de la bord, după o reparație defectuoasă a cozii de către tehnicienii Boeing - nu ai companiei aeriene - în urma unui incident anterior.
Până în prezent, acesta este cel mai mortal accident aviatic din istoria aviației.
"În mod clar, efectul a fost profund asupra companiei aeriene", spune Braithwaite. "Într-o cultură precum cea japoneză, și-au asumat această responsabilitate ca grup și au vrut să se asigure că nu se va mai întâmpla niciodată așa ceva.
"Așa că, atunci când lucrurile merg prost, ei le văd în termeni de modul în care pot învăța. Totul este o oportunitate de a se îmbunătăți".
În 2005, dându-și seama că mulți angajați se alăturau companiei fără să își amintească de acel accident petrecut cu 20 de ani mai devreme, JAL a deschis un spațiu în sediul central al companiei în care sunt expuse părți din epavă, precum și poveștile echipajului și ale pasagerilor.
"Sentimentul a fost că există oameni care s-au alăturat afacerii noastre și care nu știu cum este să meargă prost. Toată lumea trebuie să înțeleagă cât de mult efort se depune pentru siguranță", spune Braithwaite.
La aproape patru decenii de atunci, accidentul încă are un efect profund asupra mentalității companiei, spune el.
"Au o cultură foarte strictă în jurul procedurilor standard de operare și a face totul cum trebuie. Acesta este unul dintre motivele pentru care, în acest caz, cred că echipajul pare să se fi descurcat atât de bine", spune el.
Deși nu este clar cine a fost vinovat pentru accidentul de marți, Braithwaite spune că evacuarea reușită este "absolut" un lucru pozitiv pentru Japan Airlines.
"Dacă vreți să vedeți un motiv pentru care ar trebui să zburați cu ei, cred că acesta este", spune el.
JAL este numită în mod regulat printre cele mai sigure companii aeriene din lume într-o listă anuală realizată de site-ul Airlineratings.com.
Redactorul-șef Geoffrey Thomas a declarat: "Japan Airlines se bucură de un (record) de siguranță excelent încă din 1985. Cu toate acestea, acel accident nu a fost din vina companiei aeriene și s-a datorat reparațiilor defectuoase efectuate de Boeing.
"Este cotată cu șapte stele de către site-ul nostru și a trecut toate auditurile majore de siguranță. De asemenea, autoritatea japoneză de reglementare a siguranței companiilor aeriene are rezultate mai bune la cele opt criterii de supraveghere decât media mondială în ceea ce privește conformitatea".
"O evacuare ca la carte
Incursiunile pe pistă, așa cum este clasificată aceasta, sunt "rare, dar pot fi catastrofale", spune Braithwaite.
Cu diferite companii aeriene și operatori de la sol care deplasează toate vehiculele, aeroporturile devin "bunuri imobiliare complicate pe care trebuie să lucrăm foarte mult pentru a le proteja".
Evident, este prea devreme pentru a ști ce s-a întâmplat la Tokyo și cum au ajuns cele două aeronave să se afle pe pistă în același timp.
Cu toate acestea, mesajul din partea industriei aviatice este același: se pare că reacțiile rapide ale echipajului au fost cele care au salvat sute de vieți. La câteva secunde după ce avionul s-a oprit, parașutele de salvare au fost umflate, iar cei aflați la bord au fost scoși rapid, chiar dacă cabina s-a umplut de fum.
"Sunt excepțional de impresionat de piloți, echipaj și pasageri pentru ceea ce pare să fi fost o evacuare ca la carte în cele mai extreme condiții", a declarat un pilot al unei mari companii aeriene europene, care a dorit să rămână anonim, deoarece nu este autorizat să vorbească în numele companiei sale aeriene.
Aceștia au adăugat că ne aflăm într-un moment bun în aviație: "Natura robustă a aeronavelor moderne și pregătirea piloților pentru a face față situațiilor anormale s-au dezvoltat de-a lungul deceniilor până în punctul în care avem cea mai sigură perioadă din aviație de la începuturile sale.
"Procedurile au fost perfecționate pe măsură ce aeronavele au devenit mai mari, astfel încât toți pasagerii pot fi evacuați în 90 de secunde. Însoțitorii de zbor de la unele companii aeriene pot, de asemenea, să inițieze acum o evacuare dacă este clar că este vorba de o catastrofă, economisind secunde vitale prin faptul că nu mai așteaptă să fie inițiată de căpitan."
Reguli de siguranță "scrise cu sânge
După cum știu prea bine angajații JAL, recordurile de siguranță ale aviației moderne sunt, spune pilotul, "scrise în sângele altora care nu au fost atât de norocoși".
Accidentele devin lecții, care sunt "împărtășite în întreaga industrie, astfel încât echipajele să poată fi cu toții mai bune în munca lor".
Ei citează un accident al companiei Aeroflot în 2019, în care, de asemenea, un avion a luat foc la aterizarea la Moscova, ucigând 41 de persoane din cele 73 aflate la bord, ca fiind un incident similar celui de marți, din care s-a învățat.
Iar în 1980, zborul 163 al companiei Saudia - în care toți cei 301 de la bord au murit din cauza inhalării de fum după ce avionul a efectuat cu succes o aterizare de urgență în Riad, dar piloții nu au ordonat evacuarea - a fost impulsul pentru a da echipajului de cabină autoritatea de a scoate pasagerii, spun ei.
Un alt accident care a avut efecte majore asupra siguranței în viitor a fost dezastrul British Airtours din 1985 de pe aeroportul Manchester din Marea Britanie.
Avionul a suferit o decolare eșuată, luând foc. Deși s-a oprit pe pistă, iar pompierii au sosit rapid, 55 de persoane au murit - în principal din cauza inhalării de fum.
"Din acest caz au rezultat multe recomandări care au influențat multe dintre caracteristicile aeronavelor moderne", spune Braithwaite.
"Faptul că există o cantitate decentă de spațiu în jurul ieșirilor. Lumini de-a lungul podelei. Echipajul de cabină care evaluează dacă persoana așezată la ieșirea de deasupra aripii este capabilă să o deschidă. Semne de ieșire mult mai clare. Materialele din care fabricăm cabinele. O caracteristică importantă a incendiului de la Manchester a fost faptul că acesta emana rapid fum.
"Toate aceste lucruri contribuie la o evacuare reușită".
El o citează pe fosta sa colegă de la Cranfield, profesoara Helen Muir, ca fiind o persoană care a schimbat peisajul siguranței în urma acelui accident. Ea era cunoscută pentru că a făcut studii "stimulate", în care participanții erau plătiți mai mult cu cât coborau mai repede din avion. Comportamentul lor era apoi monitorizat și transmis producătorilor de aeronave și companiilor aeriene.
Astăzi, spune el, știm că "influența echipajului de cabină este cea care îi determină pe oameni să evacueze un avion și să o facă rapid".
Steven Erhlich, președintele PilotsTogether - o organizație caritabilă înființată în timpul pandemiei pentru a sprijini echipajul - este de acord.
"Este prea devreme pentru a comenta specificul incidentului, dar ceea ce este clar este că echipajul s-a comportat într-un mod exemplar", spune el.
"Pregătirea în materie de siguranță la care companiile aeriene - în acest caz JAL - supun echipajele în mod continuu a dat roade, permițând evacuarea în 90 de secunde. Din punctul meu de vedere, concluzia este că pasagerii trebuie să fie atenți la ședințele de informare privind siguranța și să nu uite că echipajele nu sunt personal glorificat al serviciului de alimentație publică, ci profesioniști bine pregătiți în domeniul siguranței."
Standardele minime internaționale de siguranță stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI, parte a ONU) impun ca echipajul de cabină să exerseze anual evacuările de urgență. De asemenea, producătorii de avioane trebuie să demonstreze că orice avion nou poate fi evacuat complet în 90 de secunde.
În plus, fiecare companie aeriană în parte poate avea cerințe suplimentare - British Airways are reguli mai stricte în ceea ce privește materialele folosite în cabină, spune Braithwaite, în urma acelui accident din Manchester. Pilotul care a vorbit cu CNN efectuează șase luni practici de evacuare în simulatorul companiei lor aeriene. De asemenea, ei trebuie să exerseze într-un simulator plin cu fum sintetic.
"Asta face o diferență față de antrenamentele generației anterioare", spun ei. "Îndepărtează factorul de șoc al scenariului real. "Închide cimpanzeul" - obținem gânduri și acțiuni raționale în loc de cele instinctive, este mult mai sigur."
Braithwaite spune că aspectul de rutină al instruirii înrădăcinează procedurile în mintea echipajului.
"Aceasta este partea nevăzută pentru noi, ca pasageri, dar este absolut riguroasă", spune el.
"În timp ce aterizăm, în general, ei stau acolo și se gândesc: "Iată ce voi face". Se uită în afara aeronavei. Știu exact unde este mânerul. Este acea 'rutinizare' a comportamentului care tocmai s-a întâmplat aici [în Tokyo].
'Este o surpriză șocantă pentru noi ceilalți, dar este vorba de antrenamentul care se menține. Și faptul că luăm asta atât de în serios este o parte importantă".
Luați notă
De fapt, spun experții, una dintre lecțiile pe care noi, pasagerii, ar trebui să le învățăm din acest incident este să fim mai atenți.
Erlich citează faptul că pasagerii de pe JAL516 au evacuat fără să-și ia toate bagajele de mână cu ei - o practică îngrozitoare pe care am văzut-o în videoclipuri cu evacuări recente.
Mika Yamake, al cărei soț se afla la bord, a declarat anterior pentru CNN: "A ieșit doar cu telefonul mobil. A trebuit să lase tot restul în urmă".
Un pilot al unei mari companii aeriene europene, care a dorit să rămână anonim, a declarat pentru CNN că ar putea exista un aspect cultural în salvarea atâtor vieți.
"Există cu siguranță provocări între companiile aeriene și culturi în care unii oameni prioritizează bagajul de mână sau bunurile lor în detrimentul siguranței lor și a colegilor lor pasageri", a spus acesta.
"Să lași totul și să ieși de acolo ar trebui să fie singura ta prioritate. Când se întâmplă acest lucru, toată lumea are cele mai bune șanse de supraviețuire".
Erlich este de acord: "Orice întârziere a evacuării ar fi putut fi catastrofală, totul de dragul unui laptop sau al unui bagaj de mână. Acest incident ar fi putut fi mult mai grav dacă pasagerii nu ar fi ținut cont de avertismentele de a-și lăsa bunurile în urmă."
Braithwaite spune că este timpul să începem cu toții să ne concentrăm.
"Am stat lângă cineva în avion, acum câteva săptămâni, care nu a ascultat când a început ședința de siguranță, pentru că era convins că dacă ceva nu merge bine, asta a fost tot", spune el.
"Ei bine, astăzi, aproape 400 de persoane din Japonia au dovedit că nu este așa.
"Este o dovadă a ceea ce am făcut pentru a arăta că se poate supraviețui accidentelor."
Citește și:
- Accesibilitatea în vacanță: Cele mai importante sfaturi - și cele mai bune destinații de călătorie
- Rața șchioapă: Cine este șeful GDL, Claus Weselsky?
- Întârzieri și anulări de trenuri: ce drepturi au pasagerii în caz de grevă feroviară
- Comisia Europeană dorește să consolideze drepturile de călătorie
Sursa: edition.cnn.com