Avionul de pionierat din 1919 revine în secolul XXI

Junkers F13 a fost primul avion de transport complet metalic din lume, proiectat imediat după Primul Război Mondial de către antreprenorul și omul de afaceri german Hugo Junkers. Utilizând un aliaj de aluminiu revoluționar, Duralumin, designul monoplan cu aripi joase și fuselajul metalic al avionului F13 a făcut furori în 1919, în epoca avioanelor biplane și triplane din lemn și material textil.

Stilul său elegant a anticipat liniile avionului de linie modern.

Cabină de pasageri încălzită

F13 a prezentat o altă inovație care a făcut din el un favorit al companiilor aeriene din întreaga lume: o cabină de pasageri închisă și încălzită, care putea găzdui până la patru pasageri într-un confort relativ - cel puțin pentru standardele vremii.

Piloții trebuiau să se mulțumească cu o cabină de pilotaj deschisă - o procedură normală la acea vreme - deoarece se bazau în întregime pe navigația vizuală pentru a ajunge la destinație.

F13 a fost atât de popular încât, în ciuda abundenței de foste avioane militare ieftine în anii imediat după război, Junkers a obținut o cotă de piață semnificativă pentru noul său model în industria aeronautică aflată în plină expansiune. Până la mijlocul anilor 1920, nu mai puțin de 40% din rutele aeriene comerciale la nivel mondial erau deservite de F13.

Hugo Junkers și-a creat chiar și propria companie aeriană, Junkers Luftverkehr, care mai târziu a fuzionat în compania de pavilion germană Lufthansa, pentru a promova și vinde F13.

Observarea avioanelor: Cum poate un începător să identifice avioanele comerciale

Întoarcerea avionului F13

Ultimul avion comercial F13 a fost retras în Brazilia în 1951.

Acum, avionul de epocă se întoarce, datorită unei colaborări între producătorii de bagaje de lux RIMOWA din Köln și compania aeriană elvețiană Ju-Air. La fel ca Junkers, RIMOWA au fost pionieri în utilizarea Duraluminului, iar produsele lor au încă o carcasă exterioară ondulată caracteristică, care amintește de avioanele de linie din anii 1920 și 1930.

Ideea de a readuce pe ceruri această minune a fabricării primelor avioane a apărut în 2009, când Asociația germană a prietenilor avioanelor istorice(Verein der Freunde historischer Luftfahrzeuge) a fost nevoită să își rețină la sol avionul istoric Ju52.

Construcția

Junkers F13 a fost sugerat ca înlocuitor. Cu toate acestea, a face ca un avion din 1919 să zboare din nou în aer nu este o treabă ușoară. În muzeele din întreaga lume au mai rămas doar cinci avioane F13, niciunul dintre ele nu este în stare să zboare.

Așa că echipa a decis să construiască o replică exactă a avionului F13 de la zero, folosind planuri vechi. A fost nevoie de patru ani de cercetări înainte de a putea începe construcția.

Găsirea specialiștilor

Nu numai că planurile erau incomplete, dar trebuiau să găsească talente calificate și să adune un grup de companii extrem de specializate care să se ocupe de construirea celulei avionului, de restaurarea și întreținerea centralei electrice și de inginerie.

Comunitățile de aviație elvețiană și germană și mai multe muzee europene și americane s-au mobilizat pentru a ajuta la realizarea proiectului.

Într-o instalație tehnică din Oberndorf, la marginea Pădurii Negre din Germania, o echipă sub conducerea lui Dominik Kaelin, de la Kaelin AeroTechnologies, a dedicat peste 9.000 de ore de lucru pentru a construi manual fuselajul și aripile.

Cele mai bune 14 muzee de aviație din întreaga lume

De data aceasta, F13 are frâne

În muzeele din întreaga lume există doar cinci avioane F13, niciunul dintre ele nu este apt de zbor. Așadar, noul F13 este o replică exactă construită de la zero, folosind planuri vechi.

Noul F13 este realizat din Duralumin ondulat, la fel ca originalul.

Singurele concesii la tehnicile moderne de construcție a aeronavelor au fost cele necesare pentru a obține un certificat de navigabilitate modern, cum ar fi adăugarea de frâne și o roată de coadă.

Dieter Morszeck, directorul general al Rimowa și forța motrice din spatele proiectului, spune că găsirea unui motor adecvat a fost o altă provocare majoră.

"Prima serie a Junkers F13 a fost propulsată de motoare în linie, care sunt o raritate în zilele noastre. Versiunile ulterioare ale modelului F13 au fost echipate cu motoare radiale; prin urmare, am optat pentru a alimenta reproducerea cu un motor Pratt & Whitney R-985."

După ce a fost finalizată, aeronava a fost transportată într-un container la 140 de kilometri spre sud, până la noua sa casă din Duebendorf, Elveția.

Zbor inaugural

Aici a primit ultimele retușuri și de aici operatorul local Ju-Air va opera tururi de vizitare a obiectivelor turistice.

Orarul, frecvența și ruta acestor zboruri sunt încă în curs de elaborare, dar zborurile F13 sunt deja disponibile pentru precomandă pe rimowa-f13.com.

Zborul inaugural va avea loc în luna martie a acestui an. Pentru un plus de laudă, Junkers F13 este mai vechi decât orice companie aeriană care operează în prezent oriunde în lume. A debutat în iunie 1919, cu câteva luni înaintea înființării companiilor aeriene KLM și Avianca.

Într-o perioadă în care călătorii tânjesc după farmecul care era asociat cândva cu călătoriile cu avionul, iar companiile aeriene își readuc pe cer livreele istorice, este cea mai bună răsplată pentru fanii zborurilor retro.

Muzeul Zborului din Seattle, arată că acum dispărutul Lockheed M-21 Blackbird este una dintre cele mai mari mașini zburătoare din istorie. Avionul de spionaj construit pentru a sprijini un program al CIA în 1963. A fost un precursor al avionului SR-71 Blackbird, pe care Hagedorn îl descrie ca fiind "cel mai rapid și cel mai înalt avion pilotat din istorie"." src="https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/27/196099/jpeg/4-3/1200/75/dan-hagedorn-curator-of-seattle-s-a-href-http-www-museumofflight-org-target-blank-target-blank-museum-of-flight-a-points-to-the-now-defunct-lockheed-m-21-blackbird-as-one-of-history-s-greatest-flying-machines-the-spy-plane-built-to-support-a-cia-program-in-1963-it-was-a-precursor-to-the-sr-71-blackbird-which-hagedorn-describes-as-the-fastest-highest-flying-piloted-jet-in-history.webp" alt="Dan Hagedorn, curator al expoziției de la Seattle's"/>

Citește și:

Sursa: edition.cnn.com

Avionul de pionierat din 1919 revine în secolul XXI