Wurz, de la GPDA, afirma que la prohibición de las joyas en la F1 obedece a razones correctas
LaFórmula 1 tiene razón al prohibir las joyas en la cabina del piloto, pero la FIA podría haber aplicado la norma de una forma menos conflictiva, según el presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), Alex Wurz.
Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, y la FIA mantuvieron un enfrentamiento en el Gran Premio de Miami de este mes a causa de los piercings que el piloto de Mercedes ha llevado durante años y que, según dijo, no podía quitarse.
Hamilton ha recibido la orden de quitárselos antes del Gran Premio de Mónaco, el 29 de mayo, pero ha dicho que no tiene intención de hacerlo.
"Es una regla por las razones correctas", dijo a Reuters Wurz, ex piloto de Benetton, McLaren y Williams, que está muy involucrado en la seguridad y la educación de los pilotos.
"Probablemente me hubiera gustado un enfoque ligeramente diferente de cómo transmitir el mensaje.
"No quiero acabar en el fútbol, donde hay más manos en el aire e insultos verbales... hay que trabajar juntos. Es un estilo que hubiera preferido en este caso".
La prohibición de llevar joyas, así como ropa interior que no cumpla la normativa, lleva mucho tiempo en el reglamento, pero rara vez se ha aplicado hasta que la FIA ha tomado medidas drásticas esta temporada.
La FIA afirma que los artículos que no se ajustan a la ropa ignífuga obligatoria pueden aumentar el riesgo de quemaduras y ha subrayado el riesgo de retrasos o complicaciones críticas en caso de que se requieran imágenes médicas tras un accidente.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, declaró al Daily Mail la semana pasada que quería que Hamilton enviara el mensaje correcto a los jóvenes pilotos como modelo a seguir.
Wurz dijo que nunca había olvidado una charla a la que asistió de joven impartida por el ex piloto danés Kris Nissen, que tuvo un aparatoso accidente de coche deportivo en el circuito japonés de Fuji en 1988.
"Mostró su cuerpo y dijo 'mirad esto'", recuerda el piloto de 48 años.
"Para él, lo más doloroso después del fuego, y no fue un fuego largo, fue que la goma (elástica) de sus pantalones normales se quemara en la piel. Dijo que (fue) durante años agonía y dolor. Y me educó.
"En ese momento dije que no quiero vivir estas consecuencias, sólo por (no) quitarme los pantalones y ponerme calzoncillos ignífugos. Lo mismo con las joyas".
Consejos de Miami
Wurz dijo que la GPDA estaba hablando con la FIA sobre la negativa del organismo en Miami a proteger un muro de hormigón con una barrera Tecpro de absorción de energía después de que Esteban Ocon, de Alpine, y Carlos Sainz, de Ferrari, chocaran fuertemente.
Varios pilotos acusaron a la FIA de ignorar sus preocupaciones, aunque el organismo dijo que había escuchado sus consejos pero decidió que no era necesario hacer cambios.
Wurz dijo que golpear un muro de hormigón, incluso en una curva de segunda velocidad, iba a doler.
Una barrera Tecpro podría reducir casi a la mitad las fuerzas G, añadió, y significaría que un piloto no necesitaría revisiones médicas y que el chasis y la caja de cambios permanecerían intactos.
Así se ahorraría dinero, ya que los equipos están sujetos a límites presupuestarios, y se eliminaría la necesidad de transportar en avión a Europa un chasis dañado, lo que aumentaría la huella de carbono.
Wurz dijo que se había comunicado a la GPDA que había una barrera disponible y que podría haberse instalado.
"Estrictamente hablando, no tuvimos ninguna lesión, así que quizás se pueda decir que (la barrera) no es necesaria, pero queremos decir que si la tuviéramos, mejoraría la situación", añadió.
"Ninguna investigación en el mundo puede decirme que habría sido un inconveniente ponerla (ahí)".
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Fuente: edition.cnn.com
