Wissing critica a los Estados federados: coordinen mejor sus posiciones
El Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing, ha exigido a los Estados federados más claridad en la política de transportes. "Pido a los ministros de Transportes de los Estados federados que en el futuro coordinen mejor las posiciones que representan en la Conferencia de Ministros de Transportes dentro de sus gobiernos estatales", declaró el sábado el político del FDP a la Agencia Alemana de Prensa en Maguncia.
"Tanto en el tema de la financiación del Deutschlandticket como en el de la Ley de Tráfico por Carretera, las exigencias de los ministros de Transporte no coinciden a menudo con las decisiones de sus propios gobiernos estatales", criticó Wissing. "Esto no sólo genera incertidumbre entre los ciudadanos y las autoridades locales, sino que dificulta enormemente los procesos políticos y legislativos".
Una ley sobre nuevas normas de tráfico vial aprobada por el Bundestag y pendiente de aprobación no logró el viernes la mayoría necesaria en el Bundesrat. Pretendía dar a las ciudades y municipios más margen de maniobra, por ejemplo para el establecimiento de carriles bus y zonas de 30 km/h. "Queríamos dar a las autoridades locales más margen de maniobra a nivel local", dijo Wissing después. "Sin embargo, es obvio que esto no es lo que quieren los estados federados".
La ley también estipulaba que, además de la fluidez y la seguridad del tráfico, debían tenerse en cuenta los objetivos de protección del clima y el medio ambiente, la salud y el desarrollo urbano. Al no obtener mayoría, el Consejo Federal retiró del orden del día una enmienda a la Ley de Tráfico por Carretera basada en ella.
Se preveía que las autoridades locales también pudieran establecer "carriles especiales" para probar la movilidad respetuosa con el clima, por ejemplo para coches eléctricos, vehículos de hidrógeno o coches con varios ocupantes. También debería haber más flexibilidad para las zonas de aparcamiento de residentes, los carriles bus y los carriles bici. Debería ser más fácil introducir zonas de 30 km/h, por ejemplo en tramos de carretera cercanos a parques infantiles y rutas escolares, así como en los huecos entre dos zonas de 30 km/h, para que el tráfico fluya con más fluidez.
Fuente: www.dpa.com
