- Volker Wissing quiere nuevas reglas para los scooters eléctricos <unk> eso está planeado
Se planean nuevas regulaciones para los patinetes eléctricos. El Ministerio Federal de Transporte ha presentado un proyecto. Un ejemplo es el uso obligatorio de intermitentes. Sin embargo, aún pasará algún tiempo para que las nuevas regulaciones se implementen. La Asociación de Tráfico Peatonal Fuss critica los planes, y incluso la ADAC exige mejoras. Aquí está lo que se planea:
Harmonización con las normas de ciclismo
El Ministerio de Transporte ha presentado un proyecto para modificar la regulación de vehículos microeléctricos y otras disposiciones. Esto ya se planificó durante el proceso de concesión de licencias en 2019. Implica lo que se llama regulaciones de comportamiento - en esencia, las normas para los patinetes eléctricos deben armonizarse con las del ciclismo en la medida de lo posible.
Esto significa, por ejemplo, que en el futuro los usuarios de patinetes eléctricos podrán utilizar la luz verde para ciclistas en semáforos en rojo. Según el ministerio, el proyecto también propone que la apertura de aceras o zonas peatonales con la señal adicional "se permite el ciclismo" también se aplicará a los patinetes eléctricos. Como antes, se debe mantener una velocidad de paso y prestar especial atención a los peatones.
Se planea un período de transición de un año para estas regulaciones de comportamiento, según el ministerio. La nueva regulación entrará en vigor en abril de 2025, pero las normas de armonización con el ciclismo solo entrarán en vigor un año después.
Rol de los municipios
Durante este período de transición, los municipios podrían probar, por ejemplo, si se debe introducir una prohibición de vehículos microeléctricos en aceras o zonas peatonales abiertas al ciclismo, dijo el ministerio. Las autoridades locales podrían decidir entonces si los patinetes eléctricos también estarían permitidos en aceras individuales abiertas al ciclismo.
Asociación: Wissing no cuida de los peatones
La asociación Fuss habló en general de un "ataque grave" a los peatones. El ministro de Transporte Volker Wissing (FDP) quiere permitir patinetes eléctricos en más aceras y en más zonas peatonales, y también quiere abolir la distancia mínima de 1,5 metros antes prescrita al adelantar a peatones. Sobre todo, los patinetes eléctricos de alquiler a menudo se conducen de manera peligrosa y caótica. Wissing también quiere regular los derechos de estacionamiento para patinetes eléctricos en el Reglamento de Tráfico de la Vía Pública, lo que la asociación Fuss dice que solo agravará el caos actual. En su lugar, propone que, después de un período de transición que comenzará a principios de 2026, solo se permitirá estacionar patinetes eléctricos en áreas marcadas en las aceras.
Intermitentes obligatorios para patinetes eléctricos
También será obligatorio que los patinetes eléctricos registrados a partir de ahora tengan intermitentes. Esto se aplicará a partir de principios de 2027, según el proyecto. Un análisis del mercado muestra que los vehículos más nuevos cada vez vienen con intermitentes de serie.
Un estudio científico del Instituto Federal de Investigación de Carreteras sobre patinetes eléctricos encontró que muchos usuarios consideran peligroso indicar su dirección prevista con la mano. El Consejo Alemán de Seguridad Vial dio la bienvenida al hecho de que en el futuro habrá intermitentes obligatorios en nuevos vehículos.
Problema central sin abordar: falta de protección para las víctimas
Desde la perspectiva de la ADAC, un problema central sigue sin abordarse: la falta de protección para las víctimas. Actualmente, no hay responsabilidad por daños debido a la velocidad máxima de 20 kilómetros por hora de los patinetes eléctricos, según un portavoz. "Por lo tanto, cualquier persona inocentemente lesionada por un patinete eléctrico hoy en día debe demostrar la culpa personal del usuario del patinete eléctrico para recibir una compensación de su seguro".
Muchos accidentes
El año pasado, el número de muertos y heridos en accidentes de patinetes eléctricos se duplicó. Según la Oficina Federal de Estadística, murieron 22 personas en las carreteras de Alemania, en comparación con 11 en 2022.
En total, hubo 9.425 accidentes de patinetes eléctricos en todo el país que resultaron en lesiones. Esto representó un aumento del 14,1% respecto al año anterior. La Oficina Federal citó el uso incorrecto del carril o la acera como la causa más común de accidentes. Casi igual de común fue conducir bajo los efectos del alcohol. Muchos accidentes ocurren en grandes ciudades.
Asociación TÜV da la bienvenida a los cambios
Richard Goebelt, jefe del departamento de vehículos y movilidad de la Asociación TÜV, dijo que es necesario mejorar la seguridad y la aceptación de los patinetes eléctricos, especialmente dado su creciente popularidad.
En particular, los ajustes en los requisitos técnicos de los vehículos son esenciales para mejorar la seguridad operativa de los patinetes eléctricos. Goebelt mencionó la introducción de intermitentes, controles de batería más rigurosos y frenos independientes para la rueda delantera y trasera.
Los Länder y las asociaciones pueden presentar sus posiciones sobre el proyecto del Ministerio de Transporte hasta el 9 de agosto. El Bundesrat también debe aprobar los cambios.
Los usuarios de patinetes eléctricos podrían utilizar en el futuro la luz verde destinada a los ciclistas en semáforos en rojo, ya que el proyecto del Ministerio de Transporte propone armonizar las normas de los patinetes eléctricos con las del ciclismo.
El período de transición planeado permite a los municipios considerar la posibilidad de implementar una prohibición de patinetes eléctricos en aceras o zonas peatonales abiertas al ciclismo, dándoles el poder de decidir caso por caso.
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