Un avión vuela vacío varias veces por el país para el equipo de la DFB
La UEFA promete la "European Championship más sostenible de todos los tiempos", pero según informes de la revista semanal "Spiegel", esta promesa solo se aplica condicionalmente para los equipos participantes. El viaje aéreo del equipo nacional alemán a los cuartos de final en Dortmund, según un informe de "Spiegel", involucra varios vuelos sin pasajeros.
Los vuelos del equipo nacional alemán de fútbol europeo desde sus cuartos de final en Herzogenaurach hasta el cuartos de final en Dortmund y regreso causan una cadena de vuelos de posicionamiento, según investigó "Spiegel". El avión de Lufthansa Airbus A319, que transportó a los jugadores alemanes a la partida contra Dinamarca desde el aeropuerto de Nuremberg y regreso, tuvo que completar un total de seis viajes para este recorrido - cuatro de ellos sin pasajeros.
Lufthansa confirmó esto a "Spiegel" a petición. La razón de estos vuelos sin pasajeros, llamados vuelos de posicionamiento, es que el avión de la Federación Alemana de Fútbol (DFB) alquilado, con la matrícula D-AIBE, está en uso regular de Lufthansa en el plan de vuelos desde Múnich. Este plan de vuelos envía al Airbus A319 a un viaje por Alemania: primero, voló vacío de Múnich a Nuremberg el viernes para transportar a los jugadores alemanes a Dortmund. El viernes por la noche, voló vacío de regreso a Múnich, ya que Lufthansa lo utiliza para un vuelo a Nápoles y regreso el sábado.
Más de 1800 kilómetros de recorrido ida y vuelta
Según Lufthansa, el avión debe volar vacío a Dortmund el sábado: para transportar al equipo nacional de regreso a Nuremberg después de la partida contra Dinamarca. El domingo por la mañana, el vuelo número seis debe despegar: un vuelo vacío de regreso a Múnich. En sus viajes por Alemania, el A319 recorrerá más de 1800 kilómetros. En los vuelos cortos, las emisiones por kilómetro son relativamente altas en comparación con los vuelos de larga distancia.
"En la fase de despegue, cuando un avión sube, necesita mucha energía. Correspondientemente altas son las emisiones", dijo Felix Creutzig, profesor de la Universidad Técnica de Berlín, al magazine. "Los vuelos cortos, por lo tanto, tienen emisiones de CO2 significativamente mayores por kilómetro que los vuelos de larga distancia".
La DFB alquiló el avión porque la asociación consideró que el viaje en autobús era demasiado largo. La distancia entre Herzogenaurach y el estadio en Dortmund es aproximadamente 420 kilómetros por tierra. La distancia "es 'demasiado lejana' en el contexto de consideraciones deportivas viajar en autobús o en tren", dijo un portavoz de la asociación a "Spiegel". El científico climático Creutzig, sin embargo, tuvo reservas sobre las ahorros de tiempo con el vuelo: "Con el acceso al aeropuerto y desde allí al hotel, las ahorras de tiempo con el vuelo deben mantenerse dentro de los límites".
Críticas de los ecologistas
Los ecologistas han criticado duramente a la DFB por su amplio uso de vuelos chárter para el Europeo. "La DFB está poniendo un mal ejemplo con su uso excesivo de vuelos chárter para el Europeo", dijo Jürgen Resch, portavoz de política de transporte de Alemania Verde (DUH), al "Spiegel". "La DFB podría haber viajado fácilmente en tren y autobús, lo que hubiera salvado muchas emisiones de CO2".
La DFB se defendió de la crítica, afirmando que el calendario del equipo no permitía viajes largos por transporte público. "El calendario del equipo es muy apretado, y no es posible viajar en tren o autobús a todos los juegos", dijo un portavoz de la asociación a "Spiegel".
Sin embargo, la organización ambiental Transport & Environment (T&E) calculó que el equipo alemán podría haber viajado a todos sus partidos en tren y autobús, cubriendo un total de aproximadamente 2.500 kilómetros. Esto hubiera salvado alrededor de 100 toneladas de emisiones de CO2. "La excusa de la DFB de que el calendario del equipo es demasiado apretado no es convincente", dijo Andrew Murphy, experto en política de aviación de T&E. "El equipo podría haber viajado en tren y autobús y aún haber llegado a tiempo para todos sus juegos".
Los activistas ambientales están decepcionados. "La DFB realiza un saltarín aéreo absurdo para el equipo nacional y desperdicia toda esta serie de vuelos cortos, lo que subvertece cada reclamo de sostenibilidad del EM", dijo Marion Tiemann, experta en transporte de Greenpeace. "Los aficionados se supuestan viajar en autobús y tren, pero la DFB deja que un avión vuela vacío varias veces a lo largo de Alemania para el equipo nacional. Un tren directo ICE llevaría a los jugadores a su destino en menos de cinco horas. En luz de las inundaciones catastróficas de los últimos días, tales vuelos cortos extremadamente dañinos para el clima deben estar prohibidos - la DFB aparenta hacerlos aceptables de nuevo.
En los últimos días, un corto vuelo del equipo nacional turco ha causado debates: viajaron de Hannover a Hamburgo, a pesar de que la distancia es solo aproximadamente 150 kilómetros y hay numerosas conexiones de tren directo. La asociación europea de fútbol UEFA promueve el torneo como "el Europeo más sostenible de todos los tiempos".
- Greenpeace criticó al DFB por su amplio uso de vuelos charter durante la Eurocopa Europea, afirmando que minimiza la reclamación de UEFA de tener la Eurocopa Europea más sostenible.
- El viaje aéreo de la selección nacional de fútbol alemana a la cuartos de final en Dortmund, a pesar de la promesa de una Eurocopa Europea sostenible por parte de UEFA, involucró varias etapas vacías, según informó el periódico nacional alemán, Die Spiegel.
- Las ferrocarriles alemanas (Deutsche Bahn, abreviadas como DFB en el contexto de fútbol) podrían haber evitado una cantidad significativa de emisiones de CO2 si hubieran viajado en tren y autobús en lugar de vuelos charter para la Eurocopa Europea, según informa la organización ambiental T&E.
- Durante la Eurocopa Europea 2024, varios equipos internacionales, incluyendo la selección alemana de fútbol, se fueron reuniendo a cortas distancias mediante vuelos charter, a pesar de las altas emisiones por kilómetro que producen estos vuelos, según discutió el científico climático Felix Creutzig con Die Spiegel.
