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Salvado del desguace: Ferrari 308 renace como superdeportivo eléctrico
El Ferrari eléctrico es una primicia mundial, según su creador
El 308 de 1978 se transformó tras el incendio de un motor
Autonomía de entre 110 y 100 kilómetros
La noticia de que este clásico Ferrari 308 GTS se ha convertido en un coche eléctrico puede hacer enfurecer a algunos amantes de la gasolina, pero para los aficionados a las ruedas limpias puede ser la máquina de sus sueños.
Utilizando el chasis de un modelo de 1978 destinado al desguace, el "308 GTE" es el primer Ferrari eléctrico del mundo, según su creador, Eric Hutchison, de la empresa californiana Electric GT.
El Consejero Delegado de Ferrari, Sergio Marchionne, calificó recientemente de "concepto obsceno " la idea de que el fabricante italiano fabricara un coche propulsado por baterías, y declaró a la prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de año que el rugido gutural del motor es parte integrante del encanto del Cavallino Rampante.
Sin embargo, Hutchison y su cocreador Michael Bream, especialista en transformaciones eléctricas de coches clásicos, tenían otros planes.
"Nos pusimos a hablar y dijimos 'vamos a buscar algo realmente bueno para promocionar el eléctrico'", explica Hutchison a la CNN.
"Dos días después encontramos esta cosa en un desguace de San Diego".
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El modelo 308 -famosamente conducido por Tom Selleck en la clásica serie de televisión de detectives de los años 80, "Magnum P.I." - había sido abandonado en una carretera californiana tras incendiarse. Era un problema común con los 308, dice Hutchison.
"Si la gente no mantiene esas mangueras y hace sus revisiones anuales, se calientan tanto que una de las mangueras revienta. Es muy común, y hace saltar el combustible por toda la parte superior del motor y se incendia".
Los restos carbonizados del 308 le costaron a Hutchison 10.000 dólares.
"Básicamente lo reconstruimos todo: tuve que desmontarlo todo hasta el bastidor", dice.
"Hemos tardado unos 18 meses en dejar el coche donde nos sentimos cómodos. Lo conduzco literalmente todos los días, le doy vueltas y se me ocurren mejoras".
El coche tiene tres baterías: una en la parte delantera y dos en forma de L, donde antes estaban los depósitos de gasolina. Actualmente suministran 30 kilovatios de potencia a un motor eléctrico triple de 2.000 amperios situado donde se alojaba el motor V8.
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Hutchison admite que los motores eléctricos no tienen nada que envidiar a un V8 afinado y que la autonomía actual es de unos modestos 110 km, aunque planea duplicar la capacidad de la batería.
Los fans de Ferrari han valorado muy positivamente el coche en FerrariChat.com, una comunidad en línea para obsesos de Ferrari. Hutchison afirma que siempre quiso exponer sus planes al escrutinio de los críticos más duros.
"Me he metido en la boca del lobo: hemos metido todo el hilo en la comunidad 308", dice, antes de citar con regocijo un comentario publicado a principios de esta semana.
"Vaya, qué transformación. Cuando empecé a leer el hilo hace un año y medio era bastante escéptico, la verdad: ¿un Ferrari sin gasolina? Pues una gran obra de ingeniería. El coche tiene un aspecto maravilloso", comentaba entusiasmado un usuario.
"Aún no estoy acostumbrado a los vídeos de YouTube de Ferrari sin sonido. Pero supongo que poder conducir sin tener que estar nervioso por correas, válvulas de sodio, presión de aceite y ruidos molestos puede ser tan embriagador como relajante. Buen trabajo. Diviértete en la pista".
Hutchison planea hacer precisamente eso: su querida máquina correrá en las Re-Fuel Electric Car Races de este año en el circuito de Laguna Seca, en Monterey, el 22 de mayo.
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Fuente: edition.cnn.com
