Planes del gobierno federal - Nuevas reglas para los scooters eléctricos: eso está planeado
Se planean nuevas regulaciones para los patinetes eléctricos. El Ministerio Federal de Transporte ha presentado un borrador. Un ejemplo es el uso obligatorio de intermitentes. Sin embargo, aún pasará algún tiempo para que estas nuevas regulaciones se implementen. La asociación de peatones Fuss y el ADAC están criticando estos planes, exigiendo mejoras. Lo que se está planeando específicamente es:
Alineación con las normas ciclistas
El ministerio ha presentado un borrador para modificar la Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung y otras regulaciones. Esto ya se planeó durante el registro inicial en 2019. Implica lo que se llama regulaciones de comportamiento - en esencia, las normas para patinetes eléctricos deberían alinearse con las de las bicicletas siempre que sea posible.
Esto significa, por ejemplo, que en el futuro los usuarios de patinetes eléctricos podrán utilizar la luz verde para ciclistas en semáforos en rojo. Según el ministerio, el borrador también propone que la apertura de aceras o zonas peatonales con la señal adicional "Radverkehr frei" también se aplicará a los patinetes eléctricos. Como antes, se observará un límite de velocidad de 6 km/h y se prestará especial atención a los peatones en tales casos.
Se planea un período de transición de un año para estas regulaciones de comportamiento, según el ministerio. La nueva regulación entrará en vigor en abril de 2025, pero las normas para alinearse con las de las bicicletas solo entrarán en vigor un año después.
Rol de los municipios
Durante este período de transición, los municipios podrían examinar, por ejemplo, si se debe imponer una prohibición de patinetes eléctricos en aceras o zonas peatonales que están abiertas a los ciclistas, según el ministerio. Las autoridades locales podrían decidir entonces si los patinetes eléctricos también están permitidos en aceras individuales que están abiertas a los ciclistas.
Asociación: Peatones son 'Wissing' irrelevantes
La asociación Fuss habló en general de un "ataque descarado" a los peatones. El ministro de Transportes Volker Wissing (FDP) quiere permitir patinetes eléctricos en más aceras y en más zonas peatonales, y también quiere abolir la distancia mínima actualmente prescrita de 1,5 metros al adelantar a peatones. Sobre todo, los patinetes eléctricos de alquiler a menudo se conducen de manera peligrosa y caótica. Wissing también quiere cementar el caos de estacionamiento al establecer los derechos de estacionamiento para patinetes eléctricos en el Reglamento de Tráfico de la Vía Pública. En cambio, Fuss exige que los patinetes eléctricos solo deben estar permitidos en áreas marcadas en aceras después de un período de transición que comienza a principios de 2026.
Intermitentes obligatorios
También será obligatorio que los patinetes eléctricos registrados a partir de ahora tengan intermitentes. Esto se aplicará a partir del comienzo de 2027, según el borrador. Un análisis de mercado muestra que los vehículos más nuevos cada vez están más equipados con intermitentes de serie.
Un estudio científico del Instituto Federal de Investigación de Carreteras sobre patinetes eléctricos encontró que muchos usuarios sienten que indicar su dirección de viaje con la mano es inseguro. El Consejo Alemán de Seguridad Vial dio la bienvenida al hecho de que en el futuro habrá intermitentes obligatorios en nuevos vehículos. En patinetes eléctricos, la señal con la mano, que ahora solo se realiza con una mano, puede llevar a una conducción inestable.
Desde la perspectiva del ADAC, un tema central sigue sin abordarse: la falta de protección para las víctimas. Actualmente, no hay responsabilidad por daños debido a la velocidad máxima de los patinetes eléctricos, según un portavoz. "Por lo tanto, alguien que es inocentemente lesionado por un patinete eléctrico hoy debe probar la culpa personal del conductor del patinete eléctrico para recibir compensación de su seguro".
Incidentes en aumento
En 2022, el número de muertos y heridos en incidentes de patinetes eléctricos se duplicó. Según la Oficina Federal de Estadística, murieron 22 personas en las carreteras de Alemania, en comparación con 11 en 2021.
Hubo un total de 9.425 incidentes de patinetes eléctricos en los que resultó lesionada gente en todo el país. Esto supuso un aumento del 14,1% respecto al año anterior. Las causas más comunes de accidentes fueron el uso incorrecto de la carretera o la acera, seguidas de conducir bajo los efectos del alcohol. Muchos accidentes ocurren en grandes ciudades.
Asociación TÜV da la bienvenida a los cambios
Richard Goebelt, jefe del departamento de vehículos y movilidad de la Asociación TÜV, declaró que es necesario mejorar la seguridad y la aceptación de los patinetes eléctricos, especialmente dada su creciente popularidad.
En particular, los ajustes en los requisitos técnicos de los vehículos son esenciales para mejorar la seguridad operativa de los patinetes eléctricos. Goebelt mencionó la introducción de intermitentes, controles de batería más estrictos y frenos independientes para la rueda delantera y trasera.
Hasta el 9 de agosto, los estados y las asociaciones pueden presentar sus posiciones sobre el borrador del Ministerio de Transporte. El Bundesrat también debe aprobar los cambios.
Las enmiendas propuestas a la Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung y otras regulaciones buscan alinear las normas para patinetes eléctricos con las de las bicicletas siempre que sea posible, permitiendo que los usuarios de patinetes eléctricos utilicen la luz verde para ciclistas en semáforos en rojo y permitiendo patinetes eléctricos en áreas marcadas como 'Radverkehr frei' con peatones. Además, a partir de 2027, los nuevos patinetes eléctricos deberán tener intermitentes, lo que mejora la seguridad y aborda las preocupaciones sobre las señales manuales que pueden llevar a una conducción inestable.
