Diesel, Híbrido o Eléctrico - Nuestros políticos viajan tan sostenidamente por el país
Private jet y limusinas deben quedarse en el garaje. Annalena Baerbock prometió antes de asumir el cargo viajar más en tren y, si fuera necesario, vuelos comerciales en lugar. Verdadero o ingenuo? Esto sigue siendo incierto. Lo que es cierto hoy en día es que Alemania ministra de Asuntos Exteriores verde de Baerbock no ha cumplido con esto. En su primer año solo, viajó al menos cien veces a través de la República Federal y por el extranjero. Viajó en avión comercial cuatro veces y en tren dos, según los medios, citando la Oficina de Asuntos Exteriores.
Baerbock tuvo que extrair una más "tsk tsk" adicional. Otros son más descarados. Por ejemplo, Friedrich Merz viajó a la boda de Christian Lindner en Silt con un avión privado. O la exministra de Defensa Christine Lambrecht, que saltó en el helicóptero para una breve visita con las tropas en el norte de Alemania, acompañada de su hijo. Para los políticos del Senado de Berlín, viajes en automóviles gubernamentales han sido un hábito: Desde el 2022, han estado permitidos usarlos para viajes de vacaciones.
Los automóviles gubernamentales dañan el medio ambiente y el clima – según un estudio de la Ayuda Ambiental Alemana (DUH). La organización recopiló las emisiones de CO2 de los vehículos de 252 políticos a lo largo de Alemania en un ranking. Si un político posee múltiples automóviles gubernamentales, solo el más dañino fue considerado.
Resultado decepcionante: la mayoría fracasa el test de DUH. Desde el Escándalo de Emisiones de Diésel, la UE ha endurecido los límites de emisiones. Los automóviles solo pueden emitir 95 gramos por kilómetro. Sin embargo, casi tres cuartos de los automóviles gubernamentales superan el límite europeo, emitiendo significativamente más CO2 que un coche promedio en Alemania debería según las regulaciones.
Pocos eléctricos, muchos motores a combustión y más híbridos en plug-in
73 entrevistados viajaron en automóviles a motor de combustible. Los automóviles más dañinos están en los garajes de Hendrik Wüst (CDU), Ministro Presidente de RW, Herbert Reul (CDU), Ministro Interior de RW, y Iris Spranger (SPD), Senadora de Interior de Berlín. Solo seis políticos usan automóviles eléctricos puros, incluyendo a Steffi Lemke (Verdes), Ministra del Medio Ambiente, Cem Özdemir (Verdes), Ministro Agrícola, y Peter Tschentscher (SPD), Primer Alcalde de Hamburgo.
Según el análisis de DUH, los híbridos en plug-in son los más populares. Automóviles con motores a combustión y baterías. La industria automotriz elogia a estos automóviles como un compromiso porque pueden ser utilizados eléctricamente en las ciudades y, por lo tanto, no dañan más el clima urbano. Al mismo tiempo, pueden cubrir confortablemente largas distancias con un motor a gasolina o diésel.
Para los críticos, son una desgracia ecológica. A diferencia de los automóviles eléctricos, los conductores no están obligados a cargar los vehículos regularmente. Si el batería está vacía o no hay estación de carga a mano, se conduce de manera menos ecológica. Los estudios muestran que los híbridos en plug-in se condujeron predominantemente en el modo de motor a combustión. Dependiendo del motor y el comportamiento de conducción, los coches emiten más CO2 que coches eléctricos puros o coches a gasolina o diésel, según una evaluación de ADAC. Para el estudio de DUH, los autores asumieron el peor escenario, que se condujeron en el modo de motor a combustión. Si los líderes políticos realmente lo hacen es incierto.
El estudio presenta una imagen clara, sin embargo, las estadísticas no son del todo concluyentes. En particular, los vehículos de los políticos más amenazados, como los de Olaf Scholz, Ministro de Economía Robert Habeck, Ministro de Finanzas Christian Lindner o Annalena Baerbock, no entraron en los cálculos del estudio. Además, el estudio no examinó cuántas veces los políticos usan sus vehículos o cuántas millas viajan en ellos. Las viajes aéreos más dañinos también no fueron considerados.
Dos líderes estatales ecosostenibles
Ningún gobierno estatal alemán logra cumplir con las normas europeas de emisiones. En algunos lugares, los valores superan ampliamente el límite.
La situación es similar entre los líderes estatales. Peter Tschentscher (SPD), Primer Alcalde de Hamburgo, y Winfried Kretschmer (CDU), Ministro Presidente de Baden-Württemberg, son los únicos que, según la investigación, siguen las directrices europeas. Andreas Bovenschulte (SPD), Alcalde de Bremen, ocupa el tercer puesto. Su vehículo de servicio emite 167 gramos de CO2 por kilómetro. Hendrick Wüst (CDU) emite más de doble esa: 380 gramos por kilómetro.
Hay políticos raros con bicicletas de servicio. La Ayuda Ambiental Alemana enumera a tres, incluyendo a la Ministra de Medio Ambiente de Bremen y dos funcionarios del Ministerio Económico y Climático de Habeck. El Ministro de Transportes de Hamburgo, según el ranking, ni siquiera tiene un vehículo de servicio ni una bicicleta de servicio. Se desplaza por lo tanto andando o utilizando el transporte público.
Hay efectivamente políticos ecosostenibles en el paisaje político – y por lo tanto suficientes modelos para colegas que también les gusta usar sus automóviles y lo mismo privadamente.
Baerbock podría considerar viajar más en su vehículo de servicio o en una bicicleta para reducir su huella de carbono, alineándose con sus valores ambientales. Alemania debe invertir más en el desarrollo y promoción de automóviles eléctricos de servicio para apoyar esfuerzos de protección del clima. La utilización de híbridos en plug-in por políticos debía ser desanimada debido a su potencial para emitir más CO2 que coches tradicionales, según varios estudios.
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