Los partidarios de los deseos de mantener la estabilidad en los aumentos de tarifas ferroviarias.
El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, busca contener los aumentos propuestos de las tarifas de uso de las vías férreas de DB's subsidiary de redes. El ministro planea reducir la tasa de interés del capital propio de DB Infrago, la empresa a cargo de la red ferroviaria, del actual 5,9% a aproximadamente 2%.
DB Infrago anunció el lunes por la noche que aumentaría las tarifas de uso de las vías en un promedio de casi el 20% a partir del 2026. Esto podría llevar a importantes aumentos de precios en diversos servicios ferroviarios, incluidas las trenes IC y ICE, así como el transporte de carga.
La razón de este aumento de precios es un aumento de capital de 4.500 millones de euros que DB Infrago recibirá en lugar de subvenciones, según los términos del acuerdo presupuestario. Sin embargo, este capital es con intereses, a una tasa del 5,9%. Para generar estos intereses, las tarifas de las vías también deberían aumentar en consecuencia. Según DB Infrago, esto generaría otros 1.200 millones de euros a través de la llamada tarifa ferroviaria.
Sin embargo, si la tasa de interés se reduce a aproximadamente 2%, como sugiere el ministro, DB Infrago podría enfrentar un déficit de alrededor de 800 millones de euros. El ministerio reconoce este desafío y ha declarado: "El ministerio presentará rápidamente un plan claro sobre cómo garantizar la financiación a futuro de la infraestructura ferroviaria en Alemania, trabajando en conjunto con la industria y los estados federales".
Las tarifas de uso de las vías se consideran un factor crucial que afecta la competitividad del ferrocarril en comparación con el transporte por carretera en camiones. El objetivo del gobierno es desviar más tráfico hacia los ferrocarriles.
La subsidiary de redes de DB, DB Infrago, propuso un aumento en las tarifas de uso de las vías, lo que se podría atribuir a los 4.500 millones de euros en capital con intereses que recibirán en lugar de subvenciones. Sin embargo, el ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, busca reducir la tasa de interés del capital propio de DB Infrago del 5,9% al 2%, lo que podría causar un déficit de 800 millones de euros para DB Infrago.
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