Lo más destacado
La revolución de la Fórmula E llega a la Generación Y
La Fórmula E ha adoptado los medios digitales
Senna: "Las carreras eléctricas son más divertidas que la F1
La F1 podría "conectar un poco mejor con sus aficionados
Pero hoy en día no son sólo los pilotos de gasolina los que avanzan a toda velocidad hacia el futuro: La Fórmula E también está en una misión de descubrimiento.
La única serie de carreras totalmente eléctrica del mundo, con sólo dos temporadas de vida, está disfrutando experimentando con características que resulten atractivas para los aficionados, afirma su Director General, Alejandro Agag.
"El automovilismo existe desde hace mucho tiempo y la F1 es fantástica, pero la Fórmula E es nueva y es una ventaja no tener una herencia porque podemos probar cosas locas, te da una gran libertad", dijo Agag a CNN.
"Con una gran herencia a tus espaldas -con Senna, Prost, Fangio- no puedes experimentar de verdad, pero en la Fórmula E podemos hacer lo que queramos".
Características innovadoras como "Fan Boost " -donde los aficionados pueden votar para dar a un piloto un impulso temporal de energía durante las carreras- y las cámaras de 360 grados han demostrado la voluntad de experimentar de la Fórmula E, dando a sus seguidores la oportunidad de interactuar con el deporte de diferentes maneras en varias plataformas.
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El compromiso no se limita a la esfera digital. En las carreras, como el ePrix de París del mes pasado, los aficionados pueden ver a los equipos en el pit lane mientras preparan sus coches, "chocar los cinco" con los pilotos en las ceremonias del podio e incluso competir contra sus héroes en una simulación de coche de carreras en el complejo de entretenimiento "eVillage".
La fórmula está resultando popular tanto entre los aficionados como entre los pilotos.
"La interacción con los aficionados es increíble", declaró a la CNN Jean-Eric Vergne, piloto de DS Virgin Racing y ex corredor de F1.
"Creo que en la Fórmula E, las pistas son más pequeñas, en el centro de las ciudades (y) atrae a mucha más gente".
Nick Heidfeld, que pasó 12 temporadas en la F1 antes de unirse a la Fórmula E, está de acuerdo.
"Tenemos circuitos urbanos que son muy divertidos y hemos visto carreras muy emocionantes: los coches están lo suficientemente juntos como para que los aficionados disfruten", dice el alemán.
"La guinda del pastel para mí son las localizaciones. Dondequiera que vayamos -Miami, Berlín, Pekín- son lugares excepcionales. Cuando llegué a París no me lo podía creer; para mí, está un paso por encima de cualquier otra cosa. Es surrealista conducir aquí".
La Fórmula E no puede competir con su prima mayor, la de gasolina, en términos de ritmo -los coches eléctricos tienen una velocidad máxima de 140 mph, frente a las 225 mph de la F1- ni de facturación anual, que se estimó en 1.800 millones de dólares en 2014, según el sitio web Formula Money.
Debate sobre la carga aerodinámica
Bruno Senna, sobrino de la leyenda de la F1 Ayrton Senna y piloto de la escudería Mahindra Racing, opina que, sin embargo, podría tener ventaja en cuanto a entretenimiento.
"Por supuesto, son conceptos de competición muy diferentes, pero creo que nuestras carreras son sin duda más divertidas que las de F1", afirma el brasileño. "Tenemos un poco menos de ayudas artificiales para adelantar, así que podemos correr más cerca.
"Hay algunas recetas más para hacer carreras divertidas en la Fórmula E que en la F1".
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Senna también lamenta la carrera armamentística aerodinámica que ha dominado la F1 en los últimos años, con los equipos invirtiendo decenas de millones de dólares en la búsqueda de alerones delanteros y traseros perfectamente diseñados.
"Es difícil. El mayor enemigo de la F1 es la carga aerodinámica y ahí es donde se invierte más dinero. A menos que la F1 haga un cambio drástico en las regulaciones de la carga aerodinámica, las carreras van a seguir igual y no hay nada que se pueda hacer al respecto", argumenta Senna.
Si haces los alerones planos, realmente cuadrados, como los coches de los años 70 y 80, son mucho menos susceptibles a las turbulencias del coche de delante, lo que hace que las carreras sean mucho mejores".
"Cuanto más sencillo es el paquete aerodinámico, mejor son las carreras. Pero la F1 es la cima, la máxima tecnología, y ¿cómo puedes convencer a la gente para que diga que no hay alerones en la F1?".
Aumentan los ingresos, disminuyen los espectadores
Senna, que pasó tres temporadas en la F1 entre 2010 y 2012, no es el único que piensa que la F1 ha perdido algo de chispa en los últimos tiempos.
El jefe supremo de la F1, Bernie Ecclestone, ha dejado clara su consternación por el reciente dominio de Mercedes: el equipo alemán ganó dos títulos consecutivos de constructores en 2014-15, ganando 32 de las 38 carreras de las dos temporadas.
Este año, la tendencia ha continuado con Nico Rosberg tomando la bandera a cuadros en las cuatro primeras carreras antes de la sensacional victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de España el pasado fin de semana.
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En febrero, Ecclestone, de 85 años, llegó a decir que no pagaría por ver una carrera de F1.
Puede que las carreras procesionales estén desanimando a los aficionados más acérrimos al automovilismo -las audiencias mundiales han disminuido en las últimas temporadas, pasando de unos 600 millones anuales en 2008 a 425 millones en 2014-, pero los ingresos por publicidad, derechos de organización de carreras y contratos de derechos de televisión están en auge.
Según Jon Stainer, director general para Reino Unido e Irlanda de la consultora deportiva Repucom, parece que esta tendencia continuará.
"La Fórmula 1 sigue siendo una propuesta sólida. El calendario anual es una gran oportunidad para que las marcas cuenten una historia", explica Stainer a CNN.
"También es una gran oportunidad para que las marcas muestren y demuestren tecnología y rendimiento en un evento en tiempo real. No se trata sólo de salir y beber champán, sino de reunir a las empresas para que compartan conocimientos y muestren su desarrollo".
Pero hay margen de mejora a la hora de explotar los nuevos medios de comunicación.
"Tiene que mejorar su propuesta digital", añade Stainer.
Los equipos están haciendo un buen trabajo creando una narrativa; se asocian bien con el contenido patrimonial, especialmente".
"La F1 cuenta con una plataforma de retransmisión muy sólida, pero tiene la oportunidad de conectar con sus aficionados un poco mejor de cara al futuro, y debería considerar el mundo digital como una plataforma para hacerlo".
Cortejar al "aficionado del mañana
Hace dos años, Ecclestone tachó las redes sociales de "tonterías", pero desde entonces ha cambiado de táctica y en abril declaró que había sido "educado" y que ahora se daba cuenta de su importancia.
Con ese fin, las cuentas de la F1 en las redes sociales están ahora en alza: las cuentas oficiales de la F1 en Twitter e Instagram sumaron dos millones y un millón de seguidores respectivamente a principios de este año, mientras que la página oficial de la F1 en Facebook, lanzada antes del inicio de la temporada 2016, tiene más de 2,3 millones de "me gusta".
Stainer afirma que alimentar una estrategia digital será vital para el éxito de la F1 en el futuro. ¿Qué consejo le daría a Ecclestone?
"Yo le hablaría del consumidor y del aficionado del mañana: ése es el futuro del deporte", dice Stainer.
"Se trata de la generación del milenio y la generación posterior, que consumen entretenimiento y medios de comunicación de una manera muy diferente a la audiencia tradicional que consume a través de una plataforma de transmisión lineal".
Es una necesidad que todos los grandes titulares de derechos deportivos, no sólo la F1, adopten este tipo de estrategia, sostiene Stainer.
Éxito multiplataforma
Este enfoque multiplataforma ha resultado un éxito para la Fórmula E, con campañas de marketing que han acelerado el alcance de la marca. El reciente vídeo "Leap of Faith" (Salto de fe), en el que un doble de acción da una voltereta hacia atrás sobre un Fórmula E a toda velocidad, ha sido visto más de cinco millones de veces en YouTube.
"La Fórmula E se está posicionando con una propuesta digital muy fuerte y una propuesta de participación de los aficionados", afirma Stainer.
"Gran parte de ello se debe a que se trata de carreras callejeras y a que su público es ligeramente más joven que el de los deportes de motor tradicionales. Están construyendo una propuesta de entretenimiento para los consumidores en torno al deporte en el que están involucrando y comprometiendo a los consumidores".
"El interés de los aficionados y de los consumidores ha crecido en los últimos 12 meses y espero que continúe a medida que se desarrolle la serie y que las marcas que invierten en ella sigan desarrollándose".
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El camino de la Fórmula E no siempre ha sido fácil: la empresa estuvo muchas veces al borde de la quiebra en sus inicios, dice Agag, y la reciente cancelación del ePrix de Moscú del mes que viene fuera del Kremlin pone de relieve los escollos de intentar organizar carreras en circuitos urbanos provisionales.
Pero Agag insiste en que el deporte goza de buena salud, y el español mira al futuro con optimismo y se deleita con la ruta alternativa que está trazando.
La próxima temporada está previsto que empiece en las calles de Hong Kong, y Agag es optimista sobre la posibilidad de que Nueva York esté en la lista de 2017.
Una "solución para las ciudades
"La Fórmula E tiene que ser diferente a todo lo que hay, y correr en ciudades era uno de nuestros principales objetivos de diferenciación", afirma el piloto de 45 años.
"Es muy difícil organizar estas carreras en el centro de las ciudades, pero acabamos de llegar de París, donde hicimos una carrera increíble alrededor de Les Invalides... no podríamos hacerlo si no fuéramos eléctricos", añade, señalando otro mensaje importante que el deporte está tratando de transmitir de promover los vehículos impulsados por baterías en las zonas urbanas.
"Los coches eléctricos son una solución fantástica para las ciudades. Los alcaldes quieren coches eléctricos, la gente quiere coches eléctricos, queremos ciudades más limpias y un medio ambiente mejor. Así que correr en el corazón de las ciudades es esencial para la Fórmula E".
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Este fin de semana, la serie se traslada al centro de Berlín, corriendo a lo largo de Karl-Marx-Allee, el monumental bulevar antes conocido como Stalinallee.
El emblemático proyecto de construcción comunista de la República Democrática Alemana se convirtió en el centro de un levantamiento obrero en 1953 y de desfiles militares del Primero de Mayo durante la Guerra Fría.
El sábado se producirá una nueva transformación en el circuito de dos kilómetros, en un momento en el que el campeonato está al rojo vivo: Lucas di Grassi aventaja a Sébastien Buemi en 11 puntos a falta de tres carreras.
Puede que el campeonato de pilotos penda de un hilo, pero Buemi, que pasó tres temporadas en la F1 con Toro Rosso, dice que el camino que tiene por delante la Fórmula E está claro.
"Creo que intentan hacer las cosas de forma diferente", afirma Buemi. "Intentan abrir el deporte a más gente. Cuando ves lo que hace la Fórmula E con la ceremonia del podio, cuando ves el Fan Boost y (los esfuerzos) por interactuar con los aficionados, creo que es algo genial".
"La F1 podría aprender un poco de eso. Ellos también se están esforzando, pero estoy seguro de que con lo que he visto esta temporada la Fórmula E tiene un buen futuro".
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Fuente: edition.cnn.com
