Lo más destacado
Dodgems a 100 mph vs. ajedrez a 200 mph: ¿puede la Fórmula E rivalizar con la F1?
La Fórmula E es la serie más reciente del organismo rector del automovilismo, la FIA.
Esta competición mundial pone de relieve la tecnología de los coches eléctricos.
El presupuesto máximo para una temporada de Fórmula E es de 3,5 millones de dólares.
Puede que la Fórmula E, la primera serie de carreras totalmente eléctrica del mundo, no haga tanto ruido ni sea tan rápida -todavía- como sus más ilustres primos de gasolina de la Fórmula 1, pero la nueva serie, actualmente en su segunda temporada, está inspirando a una nueva generación de aficionados al automovilismo.
¿Cómo se comparan ambas en términos de velocidad, reglas y emoción? Sigue leyendo y entérate de todo.
CARRERAS CON POCO PRESUPUESTO
Los coches de F1 son máquinas de ensueño que cuestan millones de dólares.
Cada equipo se gasta una pequeña fortuna en interpretar los reglamentos técnicos establecidos por la FIA, el organismo rector del automovilismo.
Si se hace bien, como Mercedes, que ha combinado un motor dominante con un chasis aerodinámico y un piloto estrella, Lewis Hamilton, un equipo puede eclipsar a la competencia.
En la Fórmula E, las reglas, la competición y el presupuesto son mucho más estrictos.
Se calcula que una temporada de F1 cuesta al menos 44 millones de dólares, y eso para los equipos más pequeños, mientras que el presupuesto de la Fórmula E está oficialmente limitado a 3,5 millones de dólares.
Cada equipo de Fórmula E utiliza el mismo diseño de batería y chasis, pero en la segunda temporada tienen libertad para desarrollar sus motores en torno al motor eléctrico, el inversor y las cajas de cambios.
"La Fórmula E ha abierto el reglamento técnico de forma justa", declaró a la CNN el piloto de Renault e-dams Sébastien Buemi.
"Las normas se están abriendo poco a poco. Hoy en día, es el motor trasero y la suspensión, pero la potencia que sale de la batería es la misma para todos, por lo que es difícil hacer una gran brecha en el rendimiento entre los equipos."
SENSACIÓN ELÉCTRICA
Los bólidos eléctricos zumban más que rugen como los motores de F1. Vale, ya sabemos que no son tan ruidosos como antes, pero...
A pesar de la diferencia de decibelios, Buemi revela que la sensación al volante de un bólido eléctrico es sorprendentemente similar a la de sus ruidosos parientes de F1.
Stéphane Sarrazin pilotando para la escudería Venturi en Londres en junio de 2015.
"A la gente le encanta saber cuáles son las diferencias con un coche eléctrico, pero sí que se siente como conducir un monoplaza normal", explica Buemi, que corrió durante tres temporadas en F1 con Toro Rosso y sigue siendo piloto reserva de Red Bull Racing.
Hay más peso con la batería en la parte trasera del coche, lo que hace que se deslice un poco más, pero la sensación de conducción no es completamente diferente".
"Hay marchas, frenos, un pedal de acelerador; estoy seguro de que en un futuro próximo la única gran diferencia será el ruido".
LA NECESIDAD DE VELOCIDAD
No se puede negar que los coches de Fórmula E tienen menos garra que las máquinas de F1 cuando se trata de ritmo puro.
Hamilton, campeón del mundo de F1, alcanzó los 362 km/h (225 mph) en el Gran Premio de México, su velocidad máxima de la temporada pasada, pero ¿qué diferencia hay con los coches eléctricos?
"Los circuitos de Fórmula E son mucho más cortos que los de F1, así que el único lugar donde podemos comparar es Mónaco, porque tanto la Fórmula E como la F1 corren allí", dice Buemi. "Aunque la Fórmula E no utiliza exactamente la misma pista que el Gran Premio de Mónaco.
"Sabemos que la velocidad máxima en un ePrix en el centro de la ciudad ronda las 134-137 mph (215-220 kph) y los coches de F1 alcanzan las 174 mph (280 kph) en Mónaco. Así que la F1 sigue siendo un poco más rápida.
"Pero estamos sólo al principio de las carreras de coches eléctricos y estoy seguro de que nos acercaremos (a las velocidades) que alcanza la F1".
CUATRO SESIONES EN UN DÍA
Los grandes premios de F1 se disputan en tres días, con entrenamientos y clasificación el viernes y el sábado, y la carrera el domingo.
La Fórmula E, sin embargo, completa dos sesiones de entrenamientos (de 45 y 30 minutos), la clasificación y la carrera, todo en un mismo día -un sábado-, con el ePrix empezando siempre a las 16.00 hora local.
"El hecho de que todo ocurra en un solo día es algo positivo", afirma Buemi con entusiasmo. "Se ven muchas carreras y es un día completo.
"Además, pagar la entrada es mucho más barato que en la F1".
El suizo da en el clavo. Una entrada de un solo día en el último ePrix de Punta de Este (Uruguay) costaba entre 18 y 93 dólares.
En comparación, la entrada general de adulto para la apertura de la temporada 2016 de F1 en Australia comienza en 150 dólares por cuatro días y sube a 3.800 dólares.
El ritmo más pausado de la F1 durante tres días, sin embargo, significa que sus equipos y pilotos tienen tiempo para perfeccionar sus coches y estrategias de carrera. El domingo, el espectáculo es de primera categoría.
Podría decirse que el ritmo rápido y frenético de la Fórmula E se presta a una mayor imprevisibilidad.
"La Fórmula E es un juego de adivinanzas", dice el comentarista Jack Nicholls. "Antes de una carrera hablas con los jefes de equipo y te dicen: 'no sabemos cuál será nuestro ritmo de carrera'.
"No hay tiempo suficiente para recopilar datos, así que las carreras son muy emocionantes. La F1 es ajedrez a 200 mph, mientras que la Fórmula E es dodgems a 100 mph".
CARRERAS EN LAS CALLES
El famoso circuito italiano de Monza es actualmente demasiado largo para los coches de Fórmula E.
Mecas icónicas del automovilismo como el circuito italiano de Monza, el británico de Silverstone o el belga de Spa acogen habitualmente carreras de F1, pero estos trazados largos y de alta velocidad no son adecuados para los pilotos que dependen de la energía de las baterías.
En su lugar, la Fórmula E corre en las calles del corazón de las principales ciudades del mundo, desde Pekín a Londres.
Los circuitos urbanos más cortos también sirven para mostrar los coches eléctricos en un entorno urbano y acercar las carreras a los aficionados.
"Si vives en la ciudad, no tienes que desplazarte", dice Buemi. "Es fácil acceder al pit lane, al paddock y casi tocar los coches".
Nicholls, que también comenta la F1, compara esta experiencia con la fórmula histórica: "Para ir a una carrera de F1 hay que peregrinar, hay que conducir o coger el autobús o el tren a 100 kilómetros de una capital".
"Es increíble estar en el centro de la ciudad con la Fórmula E. Correr alrededor del Kremlin en Moscú fue increíble y realmente añadió ambiente al fin de semana de carreras".
"El resultado es que consigues un público variado, algunas personas que claramente saben lo que está pasando y les encanta y otras que son nuevas en el automovilismo".
¿LOS 10 PERFECTOS?
La F1 está preparada para un récord de 21 grandes premios en 2016, mientras que el campeonato eléctrico hace 10 paradas en su gira mundial esta temporada.
La Fórmula E ya ha añadido nuevos ePrix en París y México en la segunda temporada y hay planes ambiciosos para futuras carreras en Australia y África.
"Queremos expandirnos, pero 21 carreras es demasiado", dice el director ejecutivo de la Fórmula E, Alejandro Agag. "Quizá 16 o 18 como tope".
REGLAS Y RECOMPENSAS
Jerome D'Ambrosio, del equipo Dragon Racing de Fórmula E, haciendo una parada en boxes.
Las paradas en boxes en la Fórmula E consisten en intercambiar coches más que neumáticos.
Cada coche se carga con 30 minutos de batería, por lo que los pilotos deben hacer un cambio obligatorio por un coche de repuesto totalmente cargado durante el ePrix, que dura unos 50 minutos. Los equipos no pueden cargar sus coches durante la carrera o la clasificación.
En la F1, los pilotos deben detenerse para cambiar los neumáticos, pero en esa fórmula los coches corren con neumáticos lisos, mientras que los monoplazas de Fórmula E utilizan neumáticos Michelin de 18 pulgadas con bandas de rodadura aptas tanto para condiciones de seco como de mojado.
En la F1 y en la Fórmula E se reparte el mismo número de puntos: una victoria otorga 25 puntos al piloto y al equipo, mientras que el 10º puesto vale un punto.
La Fórmula E también añade un giro al repartir tres puntos extra por la pole position y dos puntos por marcar la vuelta más rápida durante la carrera.
POTENCIA PARA LOS AFICIONADOS
El Brabham BT46B ''Fan Car'' expuesto durante el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2001.
El concepto de "fan power" en la F1 nos trae recuerdos del Brabham de 1978, que se pegaba a la pista con la ayuda de un ventilador gigante en la cola.
Pero en la Fórmula E el "fan power" pide a los devotos de este deporte que voten y den al coche de su piloto favorito un subidón de energía de 100kJ durante la carrera, que puede utilizarse en la "ventana de potencia".
La votación en línea comienza 12 días antes de cada ePrix en la página web del campeonato y en las redes sociales utilizando hashtags.
En la segunda temporada, la votación permanece abierta hasta seis minutos después de la carrera, y ya se ha producido un aumento del 800% de votantes con respecto a las dos primeras carreras.
El famoso coche de los fans de la F1 fue descrito en su día como una aspiradora sobre ruedas, pero en la Fórmula E el poder de los fans es más parecido al de "Factor X" sobre ruedas.
FIESTA POSTERIOR
Hay una tradición importante que la Fórmula E ha tomado prestada de su hermana mayor, la F1: la fiesta posterior a la carrera.
De hecho, se podría decir que todo el fin de semana es una gran fiesta, con un EJ pinchando música durante todo el ePrix.
"El elemento de diversión es absolutamente clave en la Fórmula E", dice Nicholls. "Siempre hay una gran fiesta después de la carrera y eso hace que parezca un lugar en el que quieres estar".
Fórmula E: el nuevo chico de la parrilla
Lea también:
- Un pateador de la NFL se lesiona, ¡y luego ocurre algo increíble!
- Taylor Swift habla del amor que siente por su estrella de la NFL
- Loca victoria en el partido cumbre de la NFL
- Una estrella de la NFL le rompe la pierna a un árbitro
Fuente: edition.cnn.com
