Tabla de contenidos
- ¿Por qué se han cancelado completamente algunos trenes?
- ¿Se debe a la reducción de costes?
- ¿Para qué debe prepararse el ferrocarril en el futuro?
- ¿Quién ha decidido en Baviera la cancelación total?
- ¿Con qué material comenzó el invierno el ferrocarril en Baviera?
- ¿Por qué las cosas van mejor en Suiza y Austria?
- ¿Eran mejores las cosas en el pasado?
- ¿Se analizan los acontecimientos?
Preguntas y respuestas - Cada año de nuevo: ¿Por qué el ferrocarril no puede controlar el invierno?
El invierno ha llegado pronto y con fuerza este año y lleva días provocando el caos en el ferrocarril. Gente perpleja y molesta en los andenes. Mientras que el tráfico en las carreteras discurre en gran medida con normalidad, el transporte ferroviario ha tardado en volver a ponerse en marcha tras la nevada. Los sucesos, con servicios ferroviarios en la estación de Múnich y en muchas rutas completamente cancelados en algunos momentos, plantean preguntas.
¿Por qué se cancelaron algunos trenes?
Deutsche Bahn (DB) apunta a las extremas condiciones meteorológicas: primero mucha nieve en muy poco tiempo y luego mucho frío. El Ministro de Transportes de Baviera, Christian Bernreiter (CSU), expresó una opinión similar. "Lo que vivimos en Múnich el fin de semana no fue un comienzo normal del invierno, sino la mayor cantidad de nieve en Múnich desde que hay registros meteorológicos. Fue una situación extremadamente especial en un espacio de tiempo muy corto". Pero Bernreiter también dice: "Sin embargo, la situación en los ferrocarriles ya ha durado demasiado". El ministro exige que el ferrocarril se posicione mejor para el futuro.
¿Se debe al ahorro?
"Desgraciadamente, la impresión no es engañosa: se ha ahorrado mucho, por ejemplo en equipos pesados de limpieza de nieve", dice Bernreiter. Los expertos también señalan la falta de equipos y personal preparados para el invierno. "Las operaciones invernales implican mucho trabajo manual y el uso de maquinaria", dice Heino Seeger, ex director general de Bayerische Oberlandbahn y director de operaciones ferroviarias. "Es más barato no viajar en esas condiciones que luchar contra la nieve y las condiciones meteorológicas. Las reservas cuestan dinero. Por eso se cancelaron las reservas: en personal, trenes y equipos de limpieza de nieve", dice Seeger. "Se veía venir", afirma Markus Hecht, Jefe del Departamento de Vehículos Ferroviarios de la Universidad Técnica de Berlín. Otro problema es la falta de vallas que puedan contener la nieve acumulada en las vías.
¿Para qué debe prepararse el ferrocarril en el futuro?
Según Detlev Neuß, Presidente Federal de la asociación de pasajeros Pro Bahn, el cambio climático no significa necesariamente menos nieve, sino más condiciones meteorológicas extremas, incluidas fuertes nevadas. "Estas condiciones meteorológicas no son casos aislados. El ferrocarril tiene que estar preparado para ello, cuesta dinero, y el dinero tiene que estar disponible". También se producen corrimientos de tierra tras fuertes lluvias, granizo y tormentas. Los expertos en ferrocarriles citan también la reforma ferroviaria aprobada en 1993, que -según los expertos- no sólo pretendía costar dinero al ferrocarril, sino también ingresarlo. Ahora se está empezando a replantear, dice Neuß. "Está ocurriendo demasiado despacio para nuestro gusto, pero la dirección es correcta: hacia una empresa más orientada al interés público".
¿Quién ha decidido en Baviera el cierre total de las operaciones?
Deutsche Bahn se refiere a DB Netz, responsable de las líneas ferroviarias. "A última hora de la tarde del viernes, recibimos un gran número de informes sobre vegetación en las vías y líneas aéreas y otras interrupciones relacionadas con el tiempo en un espacio de tiempo muy corto", dijo un portavoz de DB. "Como las previsiones meteorológicas anunciaban más nevadas intensas, DB Netz tomó la decisión de suspender los servicios ferroviarios en la zona afectada como medida de precaución por motivos de seguridad".
¿Con qué material comenzó el invierno el ferrocarril en Baviera?
Según anunció DB a finales de noviembre, dispone de 13 vehículos quitanieves propios en Baviera, que cubren 9800 kilómetros de vía en la región meridional. Además, dispone de siete vehículos ligeros de limpieza de nieve: cuatro vehículos multifuncionales de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y tres vehículos de mantenimiento de vías. El martes, el ferrocarril anunció que el número de vehículos quitanieves había aumentado. Más de 20 máquinas de gran tamaño circulan ahora por la región, entre ellas sopladoras de nieve especialmente potentes que se han trasladado de Hesse y Baden-Württemberg a Baviera. Los expertos están estudiando la posibilidad de aumentar aún más el número de vehículos quitanieves con el apoyo de otras regiones.
¿Por qué van mejor las cosas en Suiza y Austria?
Según los expertos ferroviarios, ambos países disponen de mejores equipos de invierno para sus trenes y mejores vehículos quitanieves. "Son países alpinos que están preparados para esto. Tienen personal y vehículos quitanieves", dice Neuß. Después de semejantes nevadas, no se puede esperar que todo vuelva a funcionar a la media hora, pero no debería tardar días. "El problema para nosotros es que la limpieza de la nieve está asignada a DB Netz, y DB Netz no tiene recursos adicionales, ni siquiera locomotoras", añade Hecht. "La cuestión abierta es cómo se define la limpieza de nieve en los requisitos de la compañía ferroviaria bávara, ya que se trata de un asunto estatal en las rutas de transporte regional".
¿Eran mejores las cosas en el pasado?
Heino Seeger informa, al menos en el caso de Bayerische Oberlandbahn y Bayerische Regiobahn, de que entonces funcionaban como empresa. Por ejemplo, las vías se mantenían despejadas durante la noche. "Cuando nevaba como ahora, no nos asustaba. Entonces hacíamos circular por la noche locomotoras con rejas de arado (un tipo de cuchilla de limpieza) para que la vía no se llenara de nieve". De este modo, las líneas del Oberlandbahn seguían siendo transitables incluso cuando había mucha nieve, aunque con mucha mano de obra. "Hay que tener la voluntad de querer conducir".
¿Se investigará el incidente?
El gobierno del estado de Baviera lo ha pedido. Sin duda habrá que analizar con calma después "por qué hubo dificultades tan considerables, sobre todo en el ámbito del tráfico ferroviario", dijo el jefe de la Cancillería del Estado, Florian Herrmann (CSU). Todas las autoridades de protección contra catástrofes se habían activado con tiempo suficiente antes de la llegada del invierno. El ministro de Transportes, Bernreiter, anunció: "Tendré una discusión con el ferrocarril sobre este asunto y lo diré muy claramente al estilo de la Baja Baviera: el ferrocarril debe posicionarse mejor para el futuro".
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Fuente: www.stern.de
