- Despues de presentar su tecnología de batería avanzada en la "Reunión Anual de Nuevos Campeones de la OMCEM del Mundo", China Daily informó que CATL planea utilizarlo en un avión de pasajeros, con el objetivo de competir en el mercado de medio alcance.
- Con el objetivo de ingresar al mercado de la aviación eléctrica, CATL, en colaboración con el fabricante aéreo estatal chino COMAC, trabaja en un avión de pasajeros de ocho toneladas, que podría reemplazar a los aviones Airbus o Boeing de medio alcance en el futuro.
- La OMCEM del Mundo sirvió de escenario para la anunciación ambiciosa de CATL de desarrollar un avión de pasajeros eléctrico, con una autonomía entre 2000 a 3000 kilómetros, estableciendo un ejemplo para potenciales fabricantes de aviones eléctricos en el mundo.
Pruebas exitosas en el campo de la aviación eléctrica
CATL - 3000 kilómetros de autonomía: Primer avión eléctrico para rutas de media distancia
La empresa china líder en baterías CATL informó recientemente en la "15ª Reunión Anual de Campeones Nuevos de la OMCEM" sobre pruebas exitosas en el campo de la aviación eléctrica. Según "China Daily" (a través de "CNEVPost"), esto fue la primera vez que el fundador de CATL, Robin Zeng, habló sobre el alcance planificado de aviones eléctricos.
La empresa supuestamente ha completado exitosamente pruebas con un avión de cuatro toneladas y planea construir un avión de pasajeros mayor de ocho toneladas hasta el 2028. El modelo futuro está previsto que tenga una autonomía de 2000 a 3000 kilómetros.
No hay competencia aérea eléctrica casi
La empresa planea utilizar una nueva tecnología de condensador de baterías con una densidad energética de 500 Watt-horas por kilogramo en el avión. Esto corresponde a aproximadamente la densidad energética de las baterías sólidas. Para comparación, los modelos modernos de Tesla con la batería Blade de BYD alcanzan alrededor de 150 Wh/kg.
La batería de avión fue presentada en la primavera de 2023. CATL planeaba usarla en aviones de pasajeros en ese momento. El científico líder Wu Kai lo expresó en la presentación que se tendrían que tomar medidas especiales para su uso en la aviación, lo que prolongaría el proceso de desarrollo. Para la investigación de la tecnología, la compañía entró en sociedad con el fabricante aéreo estatal chino Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC).
Dado el peso projetado del anunciado avión, se vuelve claro que los aviones jumbo jet eléctricos con propulsión eléctrica son una cuestión del futuro. El peso vacío de los aviones de pasajeros típicos de Boeing y Airbus está alrededor de los 40 toneladas. Un avión de ocho toneladas es por lo tanto más bien un avión ejecutivo grande, ciertamente no un avión de vacaciones de masa de mercado.
Poco competidor aéreo
Si CATL logra construir un avión eléctrico puro con esta autonomía en el corto plazo, sería un paso importante para la aviación sin emisiones. Los proyectos comparables de otros fabricantes solo existen en estudios, no en la práctica. Un concepto de Airbus basado en celulas de combustible se presenta actualmente con una autonomía planificada de 1000 millas náuticas, lo que es aproximadamente 1850 kilómetros. El uso eléctrico sería mucho más amigable con el medio ambiente.
El peso adicional de los aviones eléctricos con grandes baterías presentará desafíos para los ingenieros, por ejemplo, en términos de aterrizaje y frenado del avión. La seguridad también debería ser una cuestión muy importante, ya que un incendio en una batería tan grande sería una pesadilla para los servicios de emergencia según las normas actuales.
Se puede asumir que el uso en la aviación civil aún está en el lejano futuro, ya que las regulaciones de seguridad son extremadamente rigurosas y CATL aún no ha completado el desarrollo.
