Volkswagen boss Herbert Diess on electrical engineering race, chip shortage and Elon Musk
Diess spricht mit CNN Business auf der Internationalen Automobilausstellung in München, Volkswagen (VLKAF) Veröffentlicht ID. Das Konzeptauto LIFE, das die Vision eines vollelektrischen kleinen Familienautos darstellt, wird rund 20.000 Euro (23.720 US-Dollar) kosten.
Deese sprach am Montag mit Anna Stewart von CNN Business:
Sie möchten, dass bis 2030 mindestens 50 % Ihrer Fahrzeugverkäufe elektrisch sind . Einige Ihrer Konkurrenten haben ehrgeizigere Ziele. Warum bleibst du zurück?
Dess: In Europa sind wir bereits führend. Selbst in den USA sind wir seit einigen Monaten die Nummer zwei und in China wachsen wir rasant. Wir glauben, dass wir Marktführer bei Elektrofahrzeugen sein werden ... Wir wollen uns beispielsweise nicht aus Lateinamerika zurückziehen, wo Elektrofahrzeuge möglicherweise keine Lösung für den Klimawandel finden. In Lateinamerika besteht der natürliche Weg in die Zukunft darin, CO2-neutrale Biokraftstoffe zu verwenden, aber es handelt sich immer noch um einen Verbrennungsmotor. Deshalb sagen wir nicht, dass wir die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren so schnell beenden werden, weil wir sie in bestimmten Teilen der Welt brauchen. Elektrifizierung ist nicht überall die Lösung.
Lass uns reden Halbleiter-Versorgungsengpässe. Denn offenbar ist dies für viele Autohersteller (einschließlich sich selbst) ein großes Problem. Glauben Sie, dass die Dinge erst schlimmer werden, bevor sie besser werden? Glauben Sie, dass Sie die Produktion reduzieren oder das Werk schließen müssen?
Deese:Es ist schlimmer geworden. Wir hatten erwartet, dass wir nach den Sommerferien eine gewisse Erleichterung bekommen würden, aber das ist nicht geschehen, weil wir in Malaysia ein ziemlich ernstes Covid-Problem hatten. Einige unserer Lieferanten und die meisten unserer Backend-Lieferanten befinden sich in Malaysia, und drei Fabriken wurden hart getroffen. Wir gehen davon aus, dass wir das bis Ende des Monats hinter uns haben werden und dann eine Erleichterung verspüren sollten. Bei Halbleitern könnte es mehrere Monate lang zu Lieferengpässen kommen.
Lassen Sie uns nun über autonome Technologie sprechen. Denn ich weiß, dass Sie, während wir alle auf Elektrizität umsteigen, eine echte Leidenschaft haben. Wie wird die Einführung autonomer Technologien funktionieren?
Deese: Wenn Autos selbstfahrend werden, sehen wir einen größeren Wandel in der Branche, weil Autos anders und von mehr Menschen genutzt werden. Sie können Ihre Kinder oder Großeltern irgendwohin fahren. Stellen Sie sich das jetzt vor!
Das kommerzielle Potenzial ist riesig und es liegt noch ein weiter Weg vor uns. Unsere ersten Flotten werden voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen, die ersten selbstfahrenden Privatautos werden 2025 oder 2026 auf den Markt kommen. Aber jetzt ist es an der Zeit zu investieren und sich vorzubereiten. Das ist es, was wir tun.
Eine Ihrer jüngsten Großinvestitionen war die Leasinggesellschaft Europcar. Soll das beim autonomen Fahren und der Idee einer Zukunft helfen, in der sich viele Menschen Autos teilen?
Deese: Ja, Teilen ist wichtig. Autonomes Fahren ist eine andere Sache, weil wir glauben, dass Robotaxis eine große Rolle spielen werden, aber auch Privatautos geteilt werden ... Wir glauben, dass es viel Wachstumspotenzial gibt.
Der beste Ausgangspunkt für den Einstieg in diese Mobilitätsplattform ist zweifellos ein Mietwagenunternehmen. Sie haben heute einen Gewinn gemacht. Wenn man Leasing, Sharing, Kurzzeitmieten und sogar die Leihwagenflotte unserer Einzelhandelsorganisation hinzufügt, kann man sich eine riesige Mobilitätsplattform vorstellen.
Volkswagen ist natürlich sehr konkurrenzfähig zu Tesla. Es gibt auch viele Ähnlichkeiten zwischen Ihnen und Elon Musk, CEO von Tesla, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Sie in den sozialen Medien sehr aktiv sind. Haben Sie aus seinem Ansatz gelernt?
Deese: [Lacht] Nein, ich sehe keine Ähnlichkeit. Ich schätze wirklich, was er tut. Ich denke, er ist ein brillanter Kerl. Er macht einen Unterschied. Mit seiner Karriere verändert er die Welt.
Mir gefällt wirklich, wie er über die Zukunft denkt. Er denkt sehr weit. Er ist ein sehr kluger Mann. Aber wir sind sehr unterschiedlich. Er konzentrierte sich sehr auf Tesla und seine Geschichte. Ich leite ein großes Traditionsunternehmen und wir versuchen, für die Zukunft gerüstet zu sein. Ich denke, wir brauchen auch unterschiedliche Rollen. Ich mag ihn sehr, aber ich denke, wir sind sehr unterschiedlich.
Stimmt es, dass er einmal versucht hat, Sie als CEO von Tesla einzustellen?
Deese: Ich weiß es nicht. Ich weiß es nicht [lacht].
Dieses Interview wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
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Deese mentioned that Volkswagen (VLKAF) wants to have at least 50% of their vehicle sales be electric by 2030, but some competitors have more ambitious goals. This suggests that Volkswagen sees business opportunities in the electric vehicle market and is committed to being a significant player in this sector.
In discussing the chip shortage, Deese mentioned that Volkswagen has faced challenges due to supply chain issues in Malaysia, impacting some of their suppliers and factories. This shows that the business operations of Volkswagen, like many other automobile manufacturers, can be affected by global supply chain disruptions.
Source: edition.cnn.com
