The world may be about to welcome the first cargo ship that emits virtually no CO2
Der Düngemittelhersteller Yara International und seine Partner planen, die noch zu bauende Yara Eyde hauptsächlich mit sauberem Ammoniak anzutreiben, was bedeutet, dass das Schiff 95 % weniger Kohlendioxid (CO2) ausstoßen wird als ein durchschnittliches Schiff mit fossilen Brennstoffen. sagte CNN.
Der Präsident und CEO des Unternehmens, Svein Tore Holsether, hofft, dass das Schiff der Schifffahrtsindustrie zeigen wird, „was auf dem Weg zur Dekarbonisierung möglich ist“.
„Es ist an der Zeit, von langfristigen Diskussionen und Versprechen darüber, was in den Jahren 2040 und 2050 zu tun ist, wegzukommen und die heute verfügbare Technologie wirklich zu nutzen … und zu beweisen, dass sie funktioniert“, sagte er gegenüber CNN.
Laut der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation ist die Schifffahrtsindustrie für fast 3 % der weltweiten jährlichen Emissionen von Kohlendioxid und anderen Treibhausgasen verantwortlich.
Yara International, einer der weltweit größten Düngemittelhersteller, hat sich mit seiner Tochtergesellschaft Yara Clean Ammonia und der norwegischen North Sea Container Line zusammengetan, um das Schiff zu bauen, das Fracht zwischen Norwegen und Deutschland transportieren soll.
Emissionsreduzierung
Die Herstellung von Ammoniak erfordert typischerweise den umfangreichen Einsatz fossiler Brennstoffe wie Kohle und Erdgas und setzt große Mengen Kohlendioxid frei.
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wird bei diesem Prozess fast doppelt so viel Kohlendioxid pro Tonne (1,1 Kurztonnen) Ammoniak freigesetzt wie bei der Herstellung von Rohstahl und viermal so viel wie bei Zement.
Yara Clean Ammonia plant jedoch, Yara Eyde mit „blauen“ und „grünen“ Ammoniakmischungen zu beliefern. Bei der Herstellung von „blauem“ Ammoniak werden CO2-Emissionen an der Quelle aufgefangen und unter der Erde gespeichert, während „grünes“ Ammoniak mit erneuerbarem Strom hergestellt wird.
Ein Sprecher von Yara International sagte gegenüber CNN, dass Biodiesel 5 % des Energiebedarfs des Schiffes decken werde, indem die Schiffsmotoren gestartet würden, bevor auf die Ammoniakverbrennung umgestellt werde.
Der Sprecher sagte, der Biodiesel sei CO2-neutral und erklärte, dass bei seiner Herstellung genauso viel Kohlendioxid absorbiert werde, wie bei der Verbrennung des Kraftstoffs ausgestoßen werde.
Forscher haben herausgefunden, dass Biokraftstoffe (z. B. Biodiesel) nicht immer klimaneutral sind. Bei der Herstellung von Biokraftstoffen kann es zu Kohlendioxidemissionen kommen, beispielsweise bei der Verwendung von Düngemitteln für den Anbau von Pflanzen, die in einigen Biokraftstoffen verwendet werden.
Es gibt noch andere Überlegungen. Es ist noch nicht entschieden, wer die Yara Eyde bauen wird, daher ist es noch nicht möglich, die CO2-Emissionen aus dem Schiffsbau abzuschätzen.
Grünes Ammoniak habe auch „Nachteile“, sagte Faïg Abbasov, Schifffahrtsdirektor der in Brüssel ansässigen gemeinnützigen Organisation Transport & Environment. „Seine Verbrennung an Bord von Schiffen erzeugt Lachgas, das zweitstärkste Treibhausgas“, sagte er gegenüber CNN.
Ein Vertreter von Yara Clean Ammonia sagte jedoch, dass Katalysatoren in Schiffsmotoren eingebaut würden, um Lachgasemissionen zu absorbieren, und wies darauf hin, dass sich die Motorenkonstruktion noch in einem relativ frühen Stadium befinde.
Dies ist nicht der erste Versuch, die Schifffahrt zu bereinigen. Im Jahr 2021 kündigte Maersk, eines der größten Schifffahrtsunternehmen der Welt, Pläne zum Kauf mehrerer klimaneutraler Frachtschiffe an, die mit E-Methanol oder nachhaltigem Biomethanol betrieben werden sollen. Im vergangenen August gab das Unternehmen bekannt, dass es im ersten Quartal 2024 sein erstes CO2-neutrales Schiff vom Stapel lassen werde.
Im Juli verpflichtete sich die Schifffahrtsindustrie, ihre Emissionen bis „oder um“ 2050 auf Netto-Null zu reduzieren, was bedeutet, dass sie mindestens so viele Schadstoffe aus der Atmosphäre entfernt, wie sie ausstößt. Doch einige Klimaexperten kritisierten die Zusage angesichts einer eskalierenden Klimakrise als unzureichend.
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The cargo ship, planned to be primarily powered by clean ammonia by Yara International and their partners, aims to reduce CO2 emissions by 95% compared to an average ship using fossil fuels. This could serve as an inspiring example for other businesses in the shipping industry on the path towards decarbonization.
With the help of Yara Clean Ammonia, Yara International is working on the production of blue and green ammonia, which aims to significantly lower CO2 emissions in shipping. At this point, it's unclear who will build the Yara Eyde, making it difficult to estimate the CO2 emissions from its construction.
Source: edition.cnn.com
