Tesla under investigation after cars repeatedly collided with emergency vehicles
Sieben der Unfälle führten zu 17 Verletzten und einem Todesopfer, teilte die National Highway Transportation Safety Administration mit.
Laut NHTSA waren alle fraglichen Tesla-Fahrzeuge mit einem Autopiloten oder einem verkehrsbewussten Tempomaten ausgestattet, als sie sich dem Unfallort näherten.
Tesla (TSLA) Die Aktien fielen im frühen Handel um 5 %, nachdem die Nachricht von der Untersuchung bekannt wurde.
Die untersuchten Unfälle ereigneten sich zwischen dem 22. Januar 2018 und dem 10. Juli 2021 in neun verschiedenen Bundesstaaten. Sie finden meist nachts statt, und zu den Nachunfallszenen gehören Kontrollmaßnahmen wie die Beleuchtung von Einsatzfahrzeugen, Leuchtraketen, beleuchtete Pfeiltafeln und Leitkegel.
Tesla reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme zu der Untersuchung.
Die Sicherheit der Autopilot-Funktion von Tesla wurde bereits in Frage gestellt. Das National Transportation Safety Board, eine unabhängige Behörde, die auch Flugzeugabstürze und andere tödliche Unfälle untersucht, stellte fest, dass Autopilot teilweise für einen tödlichen Unfall im Jahr 2018 in Florida verantwortlich war, bei dem ein Tesla-Fahrer ums Leben kam.
Die Vorstadtpolizei in Houston sagt, dass niemand auf dem Fahrersitz eines Tesla-Autos saß, das Anfang des Jahres verunglückte und zwei Menschen tötete, eine Anschuldigung, die Tesla bestreitet. Aber Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Automobiltechnik, bestätigte in Kommentaren gegenüber Investoren im April, dass Teslas adaptiver Tempomat aktiviert und in den Unfall verwickelt war, bevor er auf 30 Meilen pro Stunde beschleunigte.
Tesla hat versucht, seinen Fahrern vollständig autonome Fahrtechnologie zur Verfügung zu stellen. Das Unternehmen sagt zwar, dass seine Daten zeigen, dass Autos, die Autopilot verwenden, weniger Unfälle pro Meile verursachen als Autos, die von einem Fahrer gelenkt werden, warnt jedoch, dass „aktuelle Autopilot-Funktionen eine aktive Aufsicht des Fahrers erfordern und es keine Möglichkeit gibt, das Fahrzeug autonom zu machen.“
Die Sicherheitsbehörde sagte, ihre Untersuchung werde es ihr ermöglichen, „die Ursachen bestimmter Tesla-Unfälle besser zu verstehen“, einschließlich „der Technologien und Methoden, die zur Überwachung, Unterstützung und Durchsetzung der Einbeziehung des Fahrers bei der Verwendung von Autopilot verwendet werden“. Es werden auch alle Faktoren untersucht, die zum Unfall beigetragen haben.
„Die National Highway Traffic Safety Administration erinnert die Öffentlichkeit daran, dass derzeit keine Nutzfahrzeuge zum autonomen Fahren fähig sind“, heißt es in einer Erklärung der Behörde. „Für jedes verfügbare Fahrzeug muss jederzeit ein menschlicher Fahrer die Kontrolle übernehmen, und alle Landesgesetze verlangen, dass menschliche Fahrer für den Betrieb ihrer Fahrzeuge verantwortlich sind. Bestimmte fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen können Fahrern helfen, Kollisionen zu vermeiden und deren Schwere zu verringern, um sie zu verbessern.“ Sicherheit, aber wie bei allen Technologien und Geräten in Kraftfahrzeugen müssen Fahrer diese korrekt und verantwortungsbewusst nutzen.“
Die Untersuchung betrifft Tesla Y, X, S und 3 Modelljahre von 2014 bis 2021.
Der Tesla-Analyst und ausgesprochene Kritiker Gordon Johnson schrieb am Montag in einer Kundenmitteilung, dass das Problem nicht nur Autopilot-Benutzer betreffe, sondern auch andere Nicht-Tesla-Fahrer auf der Straße, die durch Autos, die diese Funktion nutzen, beschädigt werden könnten.
„Die National Highway Traffic Safety Administration ist besorgt über die einzigartigen Gefahren, die Teslas für Menschen außerhalb des Fahrzeugs darstellen, insbesondere für diejenigen, die nie zugestimmt haben, Autopilot-‚Versuchskaninchen‘ zu sein“, schrieb Johnson. „So einfach wie es früher war, ‚Tesla‘ zu sagen.“ „„Fahrer akzeptieren die Risiken des Autopiloten“ scheint hier kein Schutz zu sein.“
Der Experte Sam Abuelsamid sagt, dass selbstfahrende Optionen wie der Autopilot von Tesla oder die weiter verbreitete adaptive Geschwindigkeitsregelung, die in Fahrzeugen verschiedener Autohersteller verfügbar ist, vorausfahrende Fahrzeuge verlangsamen können. Verlangsamen Sie Ihr Fahrzeug gut. Experte für selbstfahrende Autos und Hauptanalyst bei Guidehouse-Einblicke.
Aber Abusamid sagte, die Fahrzeuge seien so konzipiert, dass sie bei Geschwindigkeiten über 40 Meilen pro Stunde stationäre Objekte ignorieren, sodass sie nicht auf die Bremse treten, wenn sie sich Überführungen oder anderen stationären Objekten am Straßenrand nähern, wie zum Beispiel am Straßenrand geparkten Autos. Glücklicherweise, so Abusamid, bremsen die meisten Fahrzeuge mit einer Art automatischer Bremsfunktion tatsächlich an stationären Objekten, wenn sie langsamer fahren.
Das eigentliche Problem sei, sagte er, dass mehr Tesla-Besitzer glaubten, ihr Auto könne tatsächlich selbst fahren, als Fahrer anderer Autos mit automatischer Bremsung und anderen Sicherheitsfunktionen. Hinweise, die Fahrer sehen, wenn sie sich einer Unfallstelle nähern, wie z. B. Fackeln auf der Straße oder blinkende Lichter, sind für Menschen von größerer Bedeutung als für selbstfahrende Systeme.
„Wenn es (meistens) funktioniert, ist es sehr gut“, sagte Abusamid über Teslas Autopilot-Funktion. „Aber es ist leicht, es mit etwas zu verwechseln, mit dem Menschen kein Problem haben würden. .Maschinelles Sehen ist nicht so anpassungsfähig wie.“ Menschen. Das Problem ist, dass alle Maschinensysteme manchmal dumme Fehler machen.“
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Due to the ongoing investigation, investor confidence in Tesla's (TSLA) business may be affected.
The National Highway Traffic Safety Administration stated that the examination would help them better understand the causes of certain Tesla crashes, including the technologies and methods used for driver monitoring during Autopilot use.
Source: edition.cnn.com
