Ford halts production in India, losing $2 billion
In einer Ankündigung vom Donnerstag kündigte das Unternehmen an, etwa 4.000 Mitarbeiter zu entlassen und die Produktion sofort einzustellen. Vorstandsvorsitzender Jim Farley sagte, der Schritt sei „schwierig, aber notwendig“, um langfristiges Wachstum zu erreichen.
„Trotz seiner hohen Investitionen in Indien hat Ford im letzten Jahrzehnt kumulierte Betriebsverluste von mehr als 2 Milliarden US-Dollar angehäuft und die Nachfrage nach Neufahrzeugen liegt weit unter den Erwartungen“, sagte Farley.
Anurag Mehrotra, Leiter des Ford-Geschäfts in Indien, sagte, es sei der Einheit nicht gelungen, „einen nachhaltigen Weg zur langfristigen Rentabilität zu finden, der auch die inländische Fahrzeugfertigung einschließt“. Er fügte hinzu, dass die Entscheidung „durch jahrelange angesammelte Verluste, anhaltende Überkapazitäten in der Branche und das Fehlen des erwarteten Wachstums auf dem indischen Automobilmarkt bestärkt wurde“.
Zwei Ford-Werke in Sanand und Chennai werden in den kommenden Monaten geschlossen und das Unternehmen werde „eng mit den vom Werk betroffenen Mitarbeitern zusammenarbeiten“.
Ford (F) hat in Indien, das letztes Jahr der fünftgrößte Automarkt der Welt war, lange Zeit Probleme. Der Autohersteller nahm seine Geschäftstätigkeit im Land im Jahr 1995 auf und hat in den letzten 25 Jahren mehr als 2 Milliarden US-Dollar im Land investiert.
Aber es gewann kaum Marktanteile. Nach Angaben der Federation of Automobile Dealers Associations, dem Dachverband der Autohändler, lag die Marktkontrolle von Ford im Juli bei etwa 1,8 %, verglichen mit fast 2,1 % vor einem Jahr.
Der führende Automobilhersteller Maruti Suzuki, ein indisches Unternehmen im Besitz der japanischen Suzuki Motor Corp., hatte im Juli einen Marktanteil von fast 45 Prozent, während der südkoreanische Hyundai Motor einen Marktanteil von 17 Prozent hielt.
Trotz dieser Herausforderungen überraschte die Entscheidung, die Produktion einzustellen, einige Branchenexperten.
„Es ist schockierend, weil sie so viel in Indien investiert haben“, sagte Hormazd Sorabjee, Herausgeber der Zeitschrift Auto India. Er führte die Probleme von Ford auf die Unfähigkeit des Unternehmens zurück, „die indische Psyche zu verstehen“, und sagte, der Autobauer habe in Bereichen investiert, in denen die Kunden dies taten schätze es nicht.
Sorabji erwähnte beispielsweise das Werk in Sanand, das seiner Meinung nach zu teuer sei. (Das 1-Milliarden-Dollar-Werk wurde 2015 eröffnet, laut Reuters.)
„Es ist wie das Taj Mahal gebaut“, fügte er hinzu. „Westliche Hersteller glauben einfach nicht an Sparsamkeit.“
Im Jahr 2019 einigte sich Ford mit dem Lokalkonkurrenten Mahindra darauf, die meisten seiner Indien-Aktivitäten in ein neues Joint Venture zu verlegen, doch der Deal scheiterte Ende letzten Jahres. Die Unternehmen verwiesen auf „grundlegende Veränderungen der globalen Wirtschafts- und Geschäftsbedingungen“, die teilweise durch die Pandemie verursacht wurden.
Ford ist der jüngste US-Automobilhersteller, der in den letzten Jahren seine Aktivitäten in Indien eingestellt hat. General Motors kündigte 2017 an, den Verkauf von Autos im Land einzustellen.
„Obwohl Indien von außen wie ein sehr vielversprechender Markt aussieht, ist es auch ein sehr harter Markt“, sagte Ruchit Agarwal, Mitbegründer und Finanzvorstand von CARS24, einem Online-Marktplatz für Gebrauchtwagen. Er nannte den Markt „preissensibel“. , und fügte hinzu, dass der Durchschnittspreis für ein neues Auto bei etwa 10.000 US-Dollar liege.
Sorabji sagte, der Markt für billige Autos sei „von einer Handvoll Herstellern blockiert“, die herausgefunden hätten, wie sie in Asiens drittgrößter Volkswirtschaft agieren sollten.
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Despite Ford's significant investments in India over the past 25 years, amounting to over 2 billion US dollars, the company has racked up cumulative operating losses of over 2 billion US dollars in the last decade. Due to the lack of market share growth, Ford announced that it will halt production in India and lay off approximately 4,000 employees.
Ford's decision to cease production in India, despite significant investments, was driven by a combination of factors, including accumulated losses, excess capacity in the industry, and stagnant growth in the Indian automobile market.
Source: edition.cnn.com
