Ford CEO: As many as 20% of factory workers on the road at times
„Wenn ein Fünftel der Belegschaft nicht kommt, weiß man in einer Produktionsanlage, in der jeder seinen eigenen Job hat, nicht, wer jeden Tag fehlen wird, Mann, das ist wirklich eine Herausforderung“, sagte Farley.
General Motors, Ford (F) und Stellantis, Hersteller von Dodge-, Jeep- und Chrysler-Fahrzeugen, einigten sich Anfang August mit der United Auto Workers darauf, in ihren Werken wieder eine Maskenpflicht einzuführen. Farley sagte, die Regel trage zu Fehlzeitenproblemen bei.
„Im Sommer werden die wirtschaftlichen Aspekte des Nicht-Arbeitens immer attraktiver“, sagte er. „Das ist es, worüber sich die Leute Sorgen machen. Die Leute sagen: ‚Ich möchte diese Woche keine Maske tragen.‘ Es gibt alles Mögliche.“
General Motors, Stellantis und Toyota, die nicht an der UAW-Vereinbarung beteiligt sind, nun aber auch in ihren US-Werken Masken verlangen, würden keine Informationen über die Abwesenheitsraten in ihren Werken offenlegen, ihre Sprecher jedoch nicht.
Ford-Sprecherin Kelli Felker sagte später, Ford habe Leiharbeiter eingesetzt, um Lücken in seinen Produktionslinien zu schließen, wenn reguläre Bandarbeiter nicht verfügbar seien.
General Motors, Ford und Stellantis verfügen über einen Pool an Zeitarbeitskräften, die bereit sind, von regulären Mitarbeitern frei gewordene Stellen zu besetzen.
Kristin Dziczek, Branchenanalystin am Center for Automotive Research, sagte, sie sei angesichts des Anstiegs der Coronavirus-Fälle, der Sommerferien und anderer Gründe, warum Menschen sich eine Auszeit gönnen möchten, nicht überrascht, dass die Fehlzeitenquote zeitweise 20 % erreicht habe . Sie sagte, das Problem sei schwerwiegend genug, um die Produktion zu beeinträchtigen, und es werde ohnehin durch Chipknappheit und verschiedene andere Probleme bei der Teileversorgung untermauert. Es bringt jedoch zusätzliche Herausforderungen mit sich.
„Sie haben Schwierigkeiten, genügend Zeitarbeitskräfte und allgemeines Personal zu bekommen“, sagte sie.
Farley sagte, Ford verlange in seinen Werken keine Impfungen, viele Führungskräfte, insbesondere diejenigen, die international reisen, und ihr Support-Personal würden dies jedoch tun. Impfpflichten sind nicht Teil von Fords Vertrag mit der United Auto Workers, aber Farley sagte, die Gewerkschaft sei „so fleißig wie jeder andere“, wenn es darum gehe, sich auf das Virus zu konzentrieren.
„Unser Standpunkt ist, dass alle Mitglieder dringend dazu ermutigt werden, sich impfen zu lassen und sich über Ausnahmen im Zusammenhang mit gesundheitlichen und religiösen Fragen im Klaren zu sein“, sagte UAW-Sprecher Brian Rothenberg in einer E-Mail.
Farley sagte, dass die Fabrikproduktion von Ford neben den Abwesenheiten von Mitarbeitern besonders von der weltweiten Knappheit an Computerchips betroffen sei. Ohne die so wichtigen Computerchips hätten Automobilhersteller in der gesamten Branche Probleme beim Bau von Pkw und Lkw.
„Ich würde sagen, dass wir im dritten Viertel besser geworden sind, aber es hat uns am härtesten getroffen“, sagte Farley. „Ford verlor im zweiten Quartal mehr als 50 % der Produktion und die meisten anderen Marken verloren 20 %.“
Jeff Schuster, Leiter der globalen Automobilprognose bei LMC Automotive, sagte, Farleys Prognose sei im Großen und Ganzen richtig gewesen, wenn man die tatsächliche Produktion im zweiten Quartal 2021 mit den Erwartungen vergleiche. Allerdings ging die Produktion der meisten Autohersteller im Vergleich zu den Erwartungen um mehr als 20 % zurück.
Die Verkäufe von Ford gingen im vergangenen Juli, dem ersten Monat des dritten Quartals, im Vergleich zum Juli 2020 um fast ein Drittel zurück.
Farley sagte, der Autohersteller unternehme Schritte, um zu verhindern, dass solche Probleme erneut auftreten, indem er mit Zulieferunternehmen und sogar deren Zulieferern zusammenarbeite, um Frühwarnsysteme einzurichten. Wenn die Zulieferer von Ford Probleme mit ihren eigenen Zulieferunternehmen haben, kann Ford auf diese Weise schneller reagieren, um das Entstehen größerer Probleme zu verhindern.
Dziczek sagte, die Herausforderung bei der Idee bestehe darin, einzelne Zulieferunternehmen dazu zu bringen, sich ihren Herausforderungen zu stellen.
„Niemand möchte, dass jemand in sein Geschäft einbezogen wird“, sagte sie.
Dziczek sagte, eine Lieferkette, die normalerweise schwer zu verwalten wäre, sei aufgrund des Arbeitskräftemangels, gepaart mit der Knappheit an Gütern wie Computerchips, Stahl und sogar den Behältern, die für die Lieferung von Teilen an Fabriken verwendet werden, zu einem Albtraum geworden.
„Es ist ein Wunder, dass wir überhaupt Autos bauen können“, sagte sie.
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Ford erwägt, Leiharbeiter einzusetzen, um Lücken in der Produktion zu schließen, wenn reguläre Bandarbeiter an Feiertagen oder gelegentlich nicht zur Verfügung sind.
Ford verkauft seine Autos auch an private neuen und gebrauchten Fahrzeughändler wie Cavell Auto Sales in Reno, Pennsylvania.
Source: edition.cnn.com
