Biden wants to aggressively transition to electric vehicles. A surprising ally is pumping the brakes
Doch der Widerstand gegen Bidens ehrgeizige Ziele kommt von einem überraschenden Interessenvertreter: den United Auto Workers, einem von Bidens ältesten politischen Verbündeten.
Branchenexperten sagten gegenüber CNN, dass die Gewerkschaften seit langem Bedenken hinsichtlich der Umstellung auf Elektrofahrzeuge haben, deren Montage etwa 30 % weniger Arbeitsaufwand erfordert als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, und deren Auswirkungen auf die Beschäftigung.
„Wir sind besorgt über die Auswirkungen, die dies auf unsere Mitglieder haben wird, darüber, wie diese Produkte tatsächlich aussehen werden und über die potenziellen Verkäufe dieser Produkte“, sagte UAW-Präsident Ray Curry im August gegenüber CNN und fügte hinzu, dass seine Gewerkschaft dies von der Regierung garantieren wolle Elektrofahrzeuge von Detroiter Autoherstellern werden von Gewerkschaftsarbeitern gebaut.
Amerikanische Autos umweltfreundlicher zu machen, ist ein zentraler Bestandteil von Bidens Wirtschafts- und Klimaagenda, und große US-Automobilhersteller planen bereits eine unvermeidliche Zukunft mit Elektrofahrzeugen. General Motors (General Motors) hat Anfang des Jahres versprochen, dass bis 2035 100 % der verkauften Autos emissionsfrei sein werden. Ford (F) gab im Mai außerdem bekannt, dass bis 2030 40 % der verkauften Fahrzeuge Elektrofahrzeuge sein werden.
Aber der Übergang wird schwierig sein; Pkw sind für 29 % der gesamten US-Treibhausgasemissionen verantwortlich, während Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen nur 2 % der US-Autoverkäufe ausmachen, so eine UAW-Analyse etwa. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur machten Elektrofahrzeuge im Jahr 2019 lediglich 2,6 % des gesamten weltweiten Autoabsatzes aus.
Harley Shaiken, ein Laborexperte an der University of California in Berkeley, sagte, dies sei die bedeutendste Veränderung in der Branche seit Henry Ford das Fließband verlegt habe.
„In der Vergangenheit haben die Gewerkschaften neue Technologien angenommen, aber auch sehr hart daran gearbeitet, sicherzustellen, dass die Arbeitnehmer davon profitieren können“, sagte Scheiken gegenüber CNN.
Große Teile lassen sich für Elektrofahrzeuge einfacher herstellen, da sie aus weniger Bauteilen bestehen. Autos mit Verbrennungsmotor und ihre Antriebsstränge (die Maschinen, die Benzin in Energie umwandeln und das Fahrzeug antreiben) erfordern den Zusammenbau mehrerer Einzelkomponenten. Laut einer Analyse des Energieministeriums werden Elektrofahrzeuge mit Batterien betrieben und können Energie effizienter nutzen.
Scheikan sagte, die globalen Auswirkungen des Klimawandels und der Emissionen fossiler Brennstoffe seien für viele Gewerkschaftsmitglieder zweitrangig gegenüber der Arbeitsplatzsicherheit. Arbeitnehmer sind möglicherweise eher besorgt darüber, ob sie genug Geld verdienen können, um ihre Familien zu ernähren und ihre Kinder aufs College zu schicken.
Marick Masters, Professor an der Wayne State University und UAW-Arbeitsexperte, sagte gegenüber CNN, dass in Indiana, Michigan und Ohio Zehntausende Autoarbeiter an der Produktion von Verbrennungsmotoren beteiligt seien. Da Elektrofahrzeuge deutlich weniger Teile haben und weniger Arbeitskräfte erfordern, stellt sich natürlich die Frage, welche Auswirkungen dieser Wandel auf die Beschäftigung haben wird.
„Es gibt auch ein gewisses Maß an Besorgnis über die Bezahlung und Sozialleistungen dieser neuen Unternehmen und die neuen Arbeitsplätze, die dort entstehen werden“, sagte Masters über bekannte Elektroautounternehmen wie Tesla. (TSLA), das Unternehmen, das die überwiegende Mehrheit der in Amerika hergestellten Elektrofahrzeuge herstellt und offen gewerkschaftsfeindlich ist.
Eine mit den Gesprächen vertraute Quelle sagte gegenüber CNN, dass es „schwierig“ sei, einen Kompromiss zwischen Gewerkschaften, Autoherstellern und Umweltgruppen zu finden, bevor Biden die Entscheidung im August bekannt gab.
„Es war ein wenig schwierig und das sollte keinen von uns überraschen“, sagte die Quelle. „Während sich der Markt verändert, sieht die UAW, dass Autohersteller nach kreativen Wegen suchen, um Verhandlungen mit der Gewerkschaft zu vermeiden.“
Um den Übergang zu erleichtern, setzt sich die United Auto Workers beim Weißen Haus und bei den Gesetzgebern dafür ein, Steuererleichterungen für Verbraucher beim Kauf von gewerkschaftlich hergestellten Elektrofahrzeugen zu unterstützen, ein Vorschlag, der im Haushaltsausgleichsgesetz enthalten ist, das derzeit dem Kongress vorliegt.
Eine von Senatorin Debbie Stabenow, D-Mich., eingebrachte Änderung würde einen Basiskredit von 7.500 US-Dollar vorsehen, um Verbrauchern beim Kauf von Elektrofahrzeugen zu helfen, und einen zusätzlichen Kredit von 2.500 US-Dollar für in den USA hergestellte Fahrzeuge. Ein zusätzlicher Kredit von 2.500 US-Dollar wird für Fahrzeuge gewährt, die mit Union gebaut wurden Arbeit.
Wenn die Änderung den Haushaltsabgleich durchläuft, könnten Verbraucher, die in den USA und der Union hergestellte Elektrofahrzeuge kaufen, Anspruch auf eine Steuergutschrift von bis zu 12.500 US-Dollar haben.
„Mit dem Verbraucherkredit für Elektrofahrzeuge wollen wir im Inland und in der Gewerkschaft hergestellte Fahrzeuge bevorzugen“, sagte der Abgeordnete Dan Kildee, D-Mich., gegenüber CNN. „Wenn wir der Zeit nicht voraus sind.“ In Bezug auf Elektrofahrzeuge, Produktion und Verbrauchernachfrage könnten wir sehen, dass Amerikaner anderswo hergestellte Elektrofahrzeuge kaufen. Unser Ziel ist es, sicherzustellen, dass wir amerikanische Arbeitsplätze haben.“
Die Biden-Regierung unterstützt den Anreiz, obwohl es keine Garantie gibt, dass er die intensiven Verhandlungen in Washington in diesem Monat überstehen wird. Zwei gemäßigte Demokraten im Senat, die Senatoren Joe Manchin und Kyrsten Sinema, haben sich gegen das 3,5-Billionen-Dollar-Ziel ausgesprochen, wobei Manchin letzte Woche eine „Pause“ des Vergleichs gefordert hatte.
Ein demokratischer Abgeordneter sagte gegenüber CNN, dass der Kongress mehr tun müsse, als nur bessere Steueranreize zu verabschieden, damit Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt Fuß fassen könnten. Er müsse auch Ladestationen für Elektrofahrzeuge finanzieren, damit die Fahrer ihre Benzintanks so auffüllen können, wie sie es tun Mit Benzin gefüllt. Laden Sie Ihr Auto genauso einfach auf.
„Was wir nicht getan haben, war, am selben Ort ein Raster zu entwickeln, um es zu unterstützen“, sagte Rep. Gwen Moore, D-Mich. „Da würde ich uns wirklich gerne einen Schritt nach vorne sehen.“
Biden, der bis 2030 eine 50-prozentige Verbreitung von Elektrofahrzeugen anstrebt, sagte, er wolle, dass die USA die Produktion jetzt hochfahren.Obwohl UAW-Präsident Stephen Curry sagte, er sei vorsichtig, wenn es darum gehe, „eine strenge Prozentzahl“ für die Ziele für Elektrofahrzeuge festzulegen, sind sich die Gewerkschaftsführer bewusst, dass der Übergang zur Elektrifizierung schnell näher rücke.
„Es kommt, es ist unvermeidlich“, sagte Bernie Ricke, Präsident von UAW Local 600. „Ich glaube nicht, dass irgendjemand hätte vorhersagen können, wie schnell es kommen würde, also wollen wir Mitglieder aus unserer Sicht diejenigen sein, die aufbauen.“ ihnen."
Bei der Ankündigung im August war Biden von Gewerkschaftsvertretern umgeben und wurde von Rick vorgestellt, dessen Werk in Dearborn, Michigan, den neuen vollelektrischen Ford F150 Lightning baut. Im nächsten Jahr beginnt das Programm mit der Montage des elektrischen F150 Lightning zusammen mit einem Hybrid-Lkw und zwei Verbrennungsmotoren.
Ricker sagte gegenüber CNN, seine Mitglieder seien besorgt darüber, wie sich Elektroautos auf ihre Arbeitsplätze auswirken würden, und legten Wert darauf, nicht nur Autos zusammenzubauen, sondern auch Batterien und andere Teile für Elektroautos herzustellen.
Gewerkschaftsführer sagten gegenüber CNN, sie hätten Biden als Verbündeten anerkannt und die gewerkschaftsfreundlichen Äußerungen des Präsidenten gelobt. Im Moment verlassen sie sich auf Versprechen von Biden und den Demokraten im Kongress, dass sie versuchen werden, durch Steuergutschriften mehr gewerkschaftlich hergestellte Autos zu produzieren – aber das ist alles andere als eine Garantie.
Wichtig ist, dass die Gewerkschaften nicht von den Verhandlungen über zukünftige Autos ausgeschlossen werden wollen.
„Wir werden uns nicht zurücklehnen und über dieses Thema diskutieren; wir werden Teil der Diskussion sein“, sagte Curry.
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Die Bewältigung des Übergangs zu elektrischen Fahrzeugen wird von Unternehmern und Gewerkschaften als Herausforderung betrachtet.
Branchenexperten würden zusagen, dass Gewerkschaften vor längerer Zeit Bedenken vor der Umstellung gehabt hätten, da Elektrofahrzeuge etwa 30 % weniger Arbeitsaufwand erfordern als klassische Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
(originally provided sentences:)
The transition to electric vehicles is a challenge for businesses and unions.
Branchenexperten said to CNN that unions have had concerns for a long time about switching to electric cars since it requires about 30% less labor than traditional cars with internal combustion engines.
Source: edition.cnn.com
