Teslas Cybertruck kommt mit einem höheren Preisschild und vielen Herausforderungen auf den Markt

Die Veranstaltung hatte zwar den typischen Musk-Flash, mit grandiosen Prognosen über "die Zukunft" und Videos von Cybertrucks, die über Eis fahren, aber sie lieferte nur sehr wenige neue Informationen. Selbst der Preis auf der Tesla-Website, auf der man eine Anzahlung von 250 Dollar leisten konnte, um seine Bestellung aufzugeben, beinhaltete keine traditionellen Erfahrungen beim Autokauf, wie die Auswahl von Optionen. Es gab keine Diskussion über praktische Dinge wie den Platz im vorderen Kofferraum oder etwas, das über die vom Unternehmen geschätzte Reichweite von 250 Meilen hinausging.

Die Website verriet jedoch, dass das Spitzenmodell den Namen Cyberbeast" tragen würde.

Mit einem Startpreis von 60.990 US-Dollar vor Steuergutschriften kostet der Tesla Cybertruck etwas mehr als 20.000 US-Dollar mehr als das Basismodell, das ursprünglich bei der Vorstellung des Fahrzeugs im Jahr 2019 diskutiert wurde. Das Unternehmen sagte ursprünglich, dass der Cybertruck weniger als 40.000 $ kosten würde, aber eine Pandemie und eine darauf folgende Periode hoher Inflation zwangen das Unternehmen, von diesem Versprechen abzurücken.

Und selbst dann wäre er erst 2025 verfügbar", heißt es auf der Tesla-Website.

Wenn Sie im Jahr 2024 einen haben wollen, müssen Sie fast 80.000 Dollar auf den Tisch legen.

Allein was die Kosten angeht, betritt der Cybertruck einen Markt für Elektrofahrzeuge, der mit Fahrzeugen in derselben Preisklasse überfüllt ist. Das gilt nicht nur für Pickups, sondern auch für SUVs. Dieser Faktor drückt bereits auf den Absatz einiger Elektrofahrzeuge, insbesondere in der Luxusklasse, da die Autohersteller diese Preisklasse überschwemmt haben, während sie versuchen, ihre Produktion von Elektrofahrzeugen zu starten.

Er prahlte auch mit der "sportwagenähnlichen" Leistung und zeigte ein Video, in dem der Cybertruck einen Porsche 911 auf einem Anhänger zog, während er selbst mit einem Porsche 911 auf einer Rennstrecke fuhr. Fairerweise muss man sagen, dass Porsche 911-Sportwagen nicht aufgrund ihrer Beschleunigung verkauft werden. Das gilt natürlich auch für Pick-ups, so dass unklar ist, inwieweit das ein Verkaufsargument sein wird.

Auf der Tesla-Website wird diese Beschleunigung jedoch nur für die Cyberbeast-Version des Lkw angegeben, die fast 100.000 Dollar kostet. Die in der Präsentation ebenfalls erwähnte Anhängelast von 11.000 Pfund wird nur für die Allradversion angegeben, die 80.000 oder 100.000 Dollar kostet.

Die Preisspanne des Lastwagens sei im Vergleich zu den bereits auf dem Markt befindlichen High-End-Lastwagen kein großes Problem, sagte Brian Moody, leitender Redakteur bei Kelley Blue Book. Tesla ist in der Preisspanne, die es anbieten kann, begrenzt.

"Da Tesla im Grunde nur eine Version des Lkw mit einigen geringfügigen Modifikationen anbietet, haben sie nicht den Vorteil, sowohl einen sehr preisgünstigen Lkw als auch einen sehr leistungsstarken Lkw anbieten zu können", so Moody in einer E-Mail.

Nach einer Schätzung des Analysten Dan Ives von Wedbush Securities, der dem Unternehmen positiv gegenübersteht, hat Tesla etwa 2 Millionen Reservierungen für den Cybertruck. Er geht davon aus, dass nur 30 bis 40 % dieser Reservierungen in Verkäufe umgewandelt werden. Das größere Problem könnten die Produktionsprobleme sein, die Musk einräumt, wenn er versucht, die Produktion des Lkw hochzufahren, insbesondere angesichts der Konkurrenz durch Elektro-Pickups von Ford, GM und Rivian.

"Es ist eine Herkulesaufgabe, die Produktion hochzufahren, aber Tesla war schon einmal hier", sagte er und bezog sich dabei auf frühere Produkteinführungen wie die Limousine Model 3. Aber er warnte: "Es ist ein viel komplexerer Markt für sie zu navigieren".

Der Cybertruck sieht aus wie ein naher Verwandter eines High-End-Küchengeräts und sah bei seiner ersten Vorstellung im Jahr 2019 wie nichts anderes auf der Straße aus - und das tut er immer noch nicht. Das Auffallen war genau der Sinn seines seltsamen, kantigen Ganzmetall-Looks: Musk hoffte, mit einem Fahrzeug, das nicht einfach nur ein großer Lastwagen ist, ein Zeichen zu setzen.

Aber die Fähigkeiten des Cybertrucks, wie Leistung und Reichweite, sind nicht gerade herausragend. Der Markt hat sich in den letzten vier Jahren während der Entwicklung und der Verzögerungen bei Tesla verschoben. Das bedeutet, dass Teslas ausgefallener neuer Pickup unter seiner glänzenden Schale viel gewöhnlicher ist, noch bevor das erste Exemplar in die Einfahrt eines Kunden rollt.

Hinter der Konkurrenz

Elektromotoren können eine Menge Schlepp- und Zugkraft liefern, und die schlichte Größe eines Lastwagens ermöglicht eine große Anzahl von Batterien und eine große Reichweite. Tesla ist nicht der einzige Autohersteller, der dieses Potenzial erkannt hat.

Seit dem ursprünglichen Debüt vor fast auf den Tag genau vier Jahren hat Ford mit dem Verkauf des Elektro-Pickups F-150 Lightning begonnen, und die Rivian R1T-Pickups sind auf den amerikanischen Straßen inzwischen recht häufig zu sehen. Vor kurzem hat General Motors mit der Produktion des Chevrolet Silverado EV Elektro-Pickups begonnen. Der Ram 1500 Rev von Stellantis wird ebenfalls Ende 2024 in Produktion gehen.

Das ist nicht mehr das wettbewerbsfreie Umfeld, das es damals war, und die Fähigkeiten des Cybertrucks scheinen nicht mehr so bemerkenswert wie vor vier Jahren. Viele dieser anderen Lkw verfügen über Fähigkeiten, die an die von Tesla heranreichen und sie in einigen Fällen sogar übertreffen.

Schwierig zu produzieren

Musk hat auch wiederholt darüber gesprochen, wie schwierig die Herstellung des Cybertrucks angesichts seines radikalen Designs ist.

Der Lkw besteht aus unlackiertem Edelstahl, einem Material, das im Allgemeinen nicht für Fahrzeuge verwendet wird, da die von Musk angepriesene Langlebigkeit des Materials den Bau und die Reparatur schwierig macht. Die riesigen Stanzmaschinen, die in der Regel in Autofabriken verwendet werden, um Metall schnell in Form zu biegen, haben in der Regel Schwierigkeiten mit einem so starken Metall wie Edelstahl.

Außerdem ist er in Unibody-Bauweise konstruiert und hat nicht wie die meisten großen Pickups eine separate Karosserie und ein separates Fahrgestell. Die Unibody-Bauweise ist eher typisch für Crossover-SUVs und kleine, leichte Pickups wie den Ford Maverick. Im Allgemeinen verwenden die Automobilhersteller für schwere Lkw eine Karosserie auf einem Rahmen, da sie beim Ziehen schwerer Lasten die nötige Stabilität und Flexibilität bietet.

"Es wird eine enorme Herausforderung sein, mit dem Cybertuck die Serienproduktion zu erreichen und den Cybertruck zu einem positiven Cashflow zu machen", sagte Musk kürzlich in einer Telefonkonferenz mit Investoren.

Leichte Vorteile verblassen schnell

Ein Vorteil, den der Cybertruck haben könnte, ist seine Gesamtgröße. Nach Angaben von Tesla ist der Cybertruck weniger als 19 Fuß lang und damit etwas kürzer als andere Lkw in voller Größe. Tesla behauptet jedoch, dass die Ladefläche mit über drei Metern Länge etwas länger als der Durchschnitt ist.

Für diese kurze Gesamtlänge der Karosserie könnte der Cybertruck jedoch den vorderen Stauraum opfern. Er hat keine lange Motorhaube wie andere Pickups, auch nicht die Elektro-Pickups von Ford und GM. Das könnte bedeuten, dass der Tesla weniger Platz im vorderen Kofferraum hat. Der großzügige, funktionale Vorderraum ist ein großes Verkaufsargument, insbesondere für den Ford Truck.

Die Keilform des Lkw - die Seiten der Ladefläche treffen auf das Lkw-Dach - könnte auch den Zugang zur Ladefläche von den Seiten her erschweren. Pickup-Benutzer greifen oft über die Seiten, um Gegenstände dicht hinter dem Fahrerhaus zu laden.

Die Nutzlast des Cybertrucks, also das Gewicht, das auf der Ladefläche transportiert werden kann, ist ebenfalls etwas höher als bei den derzeit in Produktion befindlichen Wettbewerbern. Der Ford F-150 Lightning kann bis zu 2.200 Pfund transportieren. Der Ram 1500 Rev wiederum kann bis zu 2.700 Pfund transportieren, mehr als der Cybertruck.

Chris Isidore von CNN hat zu diesem Bericht beigetragen.