Vertreter polnischer Speditionen bestritten, inmitten des Konflikts eine Einigung erzielt zu haben, nachdem mehr als zweimonatige Streiks georgischer und usbekischer Lkw-Fahrer beendet waren. Magdalena Kurek, die Finanzdirektorin des streikenden Unternehmens, betonte am Montag in einer Erklärung, dass es keine Gespräche mit den streikenden Fahrern oder ihrem Verhandlungsführer, dem niederländischen Gewerkschaftsmitglied Edwin Atema, gegeben habe. Unterzeichnen Sie keine Vereinbarung. Das Unternehmen zahlte den Fahrern auch keine Gebühren.
Kurek sagte, dass die polnische Reederei hoffe, „diese Angelegenheit auf rechtlichem Weg zu klären“. „Wir haben die Ansprüche im Zusammenhang mit der Unterschlagung der Autos zurückgezogen“, sagte Kurek, nachdem die Fahrer die Lastwagen nach dem Ende des Streiks am Wochenende an die Mitarbeiter der Spedition zurückgegeben hatten. Das Unternehmen erstattete vor einigen Wochen Anzeige bei der Staatsanwaltschaft Darmstadt und warf dem Fahrer unter anderem Erpressung vor.
Der Streik endete am Wochenende. Atma sagte am Montag, dass „die Verantwortlichen“ das Gehalt des Fahrers übernommen hätten. Wer genau wie viel bezahlt hat, bleibt unklar. Während des Streiks flossen Gelder an Fahrer von Unternehmen innerhalb der Lieferkette.
Autofahrer, die Mitte Juli auf Parkplätzen in Südhessen streikten, gaben an, dass einige von ihnen seit Monaten keinen Lohn erhalten hätten. Teilweise beteiligten sich 120 Fahrer am Streik, etwa 80 blieben bis zum Ende im Streik.
Der DGB-Landesverband betont, dass die in diesem Fall gefundene Lösung die Unzufriedenheit im internationalen Straßenverkehr nach dem Ende des Streiks in Hessen-Thüringen nicht beendet. Der Streik hat wie ein ähnlicher Zusammenstoß zwischen 60 Fahrern derselben Reederei im Frühjahr die Arbeitsbedingungen im internationalen Güterverkehr ins Bewusstsein der breiten Öffentlichkeit und der Politik gerückt.
