Rom baut ein sechsstöckiges unterirdisches Museum, doch die Funde behindern den Prozess.
Das 700-Millionen-Euro-Projekt (umgerechnet 757,7 Millionen Dollar) wurde ursprünglich als wichtige Verbindung zwischen der Lateran-Kathedrale in Rom und dem Petersdom in der Vatikanstadt während des katholischen Jubiläumsjahres im Jahr 2000 konzipiert. Ziel war es, den Pilgern, die einen Ablass suchen, den Weg durch die heiligen Türen der großen Basiliken Roms zu erleichtern, die sich nur in Jubiläumsjahren in heilige Türen verwandeln. Pilger aus verschiedenen Ländern besuchen die Stadt und schreiten durch diese Türen, um ihre Bereitschaft zur Vergebung und Versöhnung zu symbolisieren.
Die Idee für das Jahr 2000 scheiterte jedoch an einer Reihe von Problemen, die von einem Korruptionsskandal in der örtlichen Verwaltung bis hin zu der großen Anzahl archäologischer Artefakte reichten - sage und schreibe 40.000 Stück, darunter versteinerte Pfirsichkerne, Töpferwaren, Vasen und sogar die Wände und Mosaike der 2.000 Jahre alten Militärkaserne von Kaiser Hadrian -, die bei den ersten Bauvorbereitungen mit jedem Pickelschlag gefunden wurden.
Die Haltestelle auf der Piazza Venezia soll innerhalb von zehn Jahren fertiggestellt werden, so dass sie zum Jubiläum 2033, dem 2000-jährigen Todestag Jesu Christi, eröffnet werden kann. Jahrestag des Todes von Jesus Christus. Diese Haltestelle wird von Andrea Sciotti geleitet, dem Ingenieur, der für den größeren Metro-Museumskomplex verantwortlich ist. In einem Interview mit CNN auf der Baustelle erklärte Sciotti: "Zehn Jahre mögen wie eine lange Zeit erscheinen, aber wir haben es nicht nur mit technischen Fragen zu tun. Diese Station wird als die schönste der Welt gelten ... wir sind nicht darauf angewiesen, dass Museumsstücke hineingetragen werden; die Museumsstation selbst befindet sich in ihrem ursprünglichen Kontext im alten Rom."
Museumsbahnhof mit den gefundenen Artefakten
In den letzten fünf Jahren wurden alle Artefakte für die Restaurierung von ihrem ursprünglichen Standort entfernt. Jedes Artefakt wird wieder an seinem exakten ursprünglichen Platz im Inneren des U-Bahn-Museums aufgestellt, das derzeit in 85 Metern Tiefe gebaut wird und acht Stockwerke unter dem modernen Rom umfasst.
Trotz der mehr als 2.000 Jahre alten historischen Gebäude unter der heutigen Stadt sind nur etwa 10 % des antiken Roms ausgegraben worden. Die Stadt reicht bis in die Jungsteinzeit zurück, und die Ausgrabungsarbeiten werden in der Regel durch die Entdeckung dieser zahlreichen Relikte verlangsamt, die zu ihrem Schutz oft wieder vergraben werden. Selbst einfache Infrastrukturarbeiten wie die Reparatur von Abwasserkanälen erfordern die Anwesenheit von Archäologen, die bei Bedarf die Arbeiten unterbrechen und Relikte freilegen können.
Der Bahnhof wird auch 27 Rolltreppen, sechs Aufzüge und 66.000 Quadratmeter archäologische Ausstellungsfläche umfassen. Die bei den Ausgrabungen gefundenen antiken Mauern werden in der modernen U-Bahn-Station "in situ" aufgestellt. Auch die historische Via Flaminia, die einst von der antiken Stadt zum Forum Romanum und zum Kolosseum führte, wird zu sehen sein.
Die drei Haupteingänge der Station verbinden die drei Museen, die sich um den Platz herum befinden: das Vittoriano, den Palazzo Venezia und die Überreste des Forum Romanum, das mit dem Kolosseum endet, das eine eigene U-Bahn-Station erhält, die ebenfalls über Museums- und Ausstellungsräume verfügt.
Mehrere der archäologischen Stätten werden durch das U-Bahn-Museum intern zugänglich sein, so dass sowohl Pendler als auch Touristen Zugang zu bedeutenden Ruinen wie dem Auditorium des Hadrian haben, das ursprünglich als Eingang zum Bahnhof geplant war. Nach der Verlegung und Ausgrabung der Überreste sind diese derzeit nur vom Straßenniveau aus zu sehen.
"Ausgrabungsstrategie "von oben nach unten
Um die Unversehrtheit des Geländes während der Grabungsarbeiten zu erhalten, entscheiden sich die Ingenieure für eine "Top-Down"-Grabungsmethode, die bereits bei der Londoner Jubilee Line eingesetzt wurde. Querwände und Schläuche werden in die Tiefe gegraben, um den unterirdischen Komplex zu begrenzen. Das zu diesem Zweck entnommene Erdreich wird laut Sciotti recycelt und für die Verwendung als Baumaterial verbessert.
Die Zugtunnel sind nicht das Problem; sie sollen über 100 Fuß unter der Erde liegen.
"Die Verzögerungen ergeben sich aus dem Erreichen der Ebene mit den Artefakten", sagte er. "Wir bewegen uns durch die Epochen des Mittelalters und der Renaissance".
Die Haltestelle des U-Bahn-Museums am Bahnhof Venezia ist nicht der einzige archäologische Fund auf der neuen Strecke. Im Jahr 2016 entdeckten Archäologen bei Arbeiten an der Station Porta Metronia (früher als Ambra Aradam bekannt) einen Komplex mit 39 Zimmern auf einer Fläche von über 9.700 Quadratmetern, der in die unterirdische Station integriert ist, die 2024 eröffnet werden soll. Die neue Station Colosseo-Fori, zu der auch ein vierstöckiges unterirdisches Museum für Artefakte wie 25 archaische Brunnen gehören wird, die während des Baus ausgegraben wurden, soll nach erfolgreichem Abschluss der Aktivierungstests Ende 2025 eröffnet werden.
Die gesamte 26 Kilometer lange C-Linie wird das erste fahrerlose, vollautomatische U-Bahn-System Italiens umfassen, mit einer geschätzten Reduzierung von 400.000 Fahrzeugen pro Tag, was laut WeBuild, dem Hauptauftragnehmer für das Projekt, zu einer Verringerung der CO2-Emissionen um etwa 310.000 Tonnen pro Jahr führen wird.
Die Pläne für das Jubiläumsjahr 2000 wurden dahingehend geändert, dass einige Stationen im historischen Teil der Stadt aufgrund ihrer schwierigen Ausgrabung gestrichen wurden.
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Quelle: edition.cnn.com
