Die Unternehmensberatung McKinsey glaubt, dass die europäische Autoindustrie eine neue China-Strategie braucht. Auf dem weltweit wichtigsten Automarkt haben europäische Hersteller seit 2019 rund 5 Prozentpunkte Marktanteile verloren, während neue Konkurrenten 51 % des Weltmarktes für Elektrofahrzeuge halten.
„Besser an den chinesischen Markt angepasst“ „Intensive Verbraucherorientierung auf die neueste Technologie, Konnektivität, Fahrerassistenzsysteme und Unterhaltungselektronik“ könnte Chinas Vordringen Eindämmen, schreiben Branchenexperten in einer Studie.
Auch in China ist mehr Forschung und Entwicklung erforderlich. Europäische Hersteller brauchen vier Jahre, um von einem Autokonzept bis zur Testphase zu gelangen, während die besten chinesischen Hersteller nur zwei Jahre brauchen. Die europäische Automobilindustrie, so die Studie, Bis zu 20 % der Belegschaft verfügt über Softwarekenntnisse, „bei Herausforderern aus den USA und China sind es 45 %.“ Chinesische Hersteller haben bei Elektrofahrzeugen einen Kostenvorteil von 20 bis 30 %. Energie in der europäischen Autoindustrie Die Kosten sind zwei- bis dreimal höher als in China und den Vereinigten Staaten.
Allerdings sagte Andreas, Branchenexperte bei McKinsey, dass die europäische Autoindustrie „immer noch einen Vorteil haben kann.“ Cornet. Sein Umsatz ist in China dreimal so hoch wie bei den Autoherstellern , punkten bei Kundenverständnis, Design und Marke, beschäftigen 14 Millionen Menschen, sind Innovationstreiber und geben 30 % der Forschungs- und Entwicklungsausgaben der EU für Forschung und Entwicklung aus. Bis 2030 haben europäische Hersteller 150 verschiedene neue Elektromodelle auf den Markt gebracht.
Bei Batterien besteht jedoch ein hohes Maß an Abhängigkeit von China: „90 % der Lithiumraffinierungskapazität befinden sich in China, und mehr als 70 % der Batterien werden in China hergestellt.“ » Bis 2030 besteht die Gefahr eines enormen Mangels an Batterien, wobei „potenziell 500 GWh lokaler Kapazität in Europa fehlen“, schreiben die Berater. Europa braucht 20 zusätzliche Batteriefabriken mit Kosten von 35 Milliarden Euro. Auch bei Halbleitern gibt es keine Versorgungsgarantie. „37 neue Fabriken mit einer Investition von 190 Milliarden Euro können Risiken reduzieren.“ Um bei Fahrerassistenzsystemen und autonomem Fahren an der Spitze zu stehen, sollten europäische Unternehmen bei der Nutzung von Daten und der Definition technischer Standards stärker zusammenarbeiten.
