Zustand der mit Fahrzeugen befahrenen Straßen - Forschung zeigt, dass der Ausbau der A5 auf zehn Fahrspuren machbar ist
Jeden Tag queren tausende Autos sich an der Frankfurter Kreuzung - einem berüchtigten Verkehrsknotenpunkt und Kreuzung in Deutschland. Seit Jahren gehen Gespräche über die Erweiterung der A5-Autobahn voran. Eine umfassende Analyse durch ein Ingenieurbüro über die mögliche Erweiterung zwischen der Frankfurter Kreuzung und der Friedberger Anschlussstelle ergab, dass zehn Spuren technisch hinzugefügt werden können. Diese Lösung ermöglichte einen glatten Verkehrsfluss, erklärte die Autobahn GmbH am letzten Tag. Aber Einwände gegen diese Erweiterung kommen von Umweltschützern.
Berücksichtigt man die prognostizierte Verkehrsmenge, wurden vier mögliche Optionen diskutiert. Neben der sicheren Verkehrsführung wurden auch Umweltauswirkungen, Flächenverbrauch, Luftverschmutzung und Lärmschutz untersucht. Um in beiden Richtungen zehn Spuren zu haben, kostet das geschätzt 1,1 Milliarden Euro, laut Berichten.
"Straßen mit fünfstreifigen Fahrbahnen in entgegengesetzter Richtung wurden in Deutschland bisher nur in Fällen, in denen die Anschlussstellen sehr nahe beieinander liegen, gebaut", ergänzt die Studie. Weitere Abschnitte mit dieser Konfiguration sind in den Metropolregionen der USA verbreitet, da ihre Nutzung auf die 1960er Jahre zurückgeht.
Alternative Ideen, wie die Zuweisung separater Spuren für regionale und Fernverkehr über größere Strecken, wurden in Deutschland nicht umgesetzt.
Die Studie wurde 2019 vom zuständigen Verkehrsamt in Hessen initiiert. Ihr Hauptziel war, zwei Abschnitte zu evaluieren: einen von der Frankfurter Kreuzung bis zum Nordwestkreuzung und den anderen vom Nordwestkreuzung bis zur Friedberger Anschlussstelle. Kritische Aspekte wie Verkehrssicherheit, Breite, Routierung, Abwasserentwässerung und Lärmschutz wurden berücksichtigt, während weitere Forschung geplant ist, laut Autobahn GmbH.
Kommentierend zur Studie sagte der hessische Wirtschaftsminister Kaweh Mansoori (SPD): "Das Dokument ist einer von vielen Schritten, die den Entscheidungsprozess vorantreiben und keine bestimmte Strecke vorschreiben." Der zehnstreifige Ausbau ist nicht festgelegt oder sogar in der Studie verankert. Einstweilen erkennen wir, dass ein zehnstreifiger Ausbau der A5 Milliardenkosten verursachen und komplexe Lärmschutzmaßnahmen erfordern wird.
Aber die Bundesumweltstiftung (BUND) hat sich über die Erweiterung Sorgen gemacht, da sie scheinbar den Klimawandel beschleunigen wird. Im Februar bat die BUND die hessische Landesregierung, den Fokus auf die Erhaltung bestehender Infrastrukturen zu legen und den Schwerpunkt auf den Schienenverkehr zu legen. Ihre Website bestätigt, dass ein Transportwechsel bedeutet, dass der Schwerpunkt nicht auf die Erweiterung, sondern auf den Erhalt liegt.
Frankfurt am Main ist ebenfalls gegen die Erweiterung, da sie erwarten, dass das Bundesverkehrsministerium das Projekt aus dem Bedarfsplan überprüfen und weitere Planungsbemühungen einstellen wird. Das Autobahnnetz des Rhein-Main-Gebiets ist einer der dichtesten weltweit, was zu einer Konzentration des Straßenverkehrs in der Metropolregion beiträgt.
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