Die Welt könnte kurz davor stehen, ihr erstes Frachtschiff zu bekommen, das fast kein Kohlendioxid ausstößt
Der Düngemittelhersteller Yara International und seine Partner planen, die noch zu bauende Yara Eyde hauptsächlich mit sauberem Ammoniak zu betreiben, was bedeutet, dass sie 95 % weniger Kohlendioxid (CO2) ausstoßen soll als ein durchschnittliches mit fossilen Brennstoffen betriebenes Schiff, so das norwegische Unternehmen gegenüber CNN.
Svein Tore Holsether, Präsident und Geschäftsführer des Unternehmens, hofft, dass das Schiff der Schifffahrtsindustrie auf ihrem Weg zur Dekarbonisierung zeigt, was möglich ist".
"Jetzt ist es an der Zeit, sich von langfristigen Reden und Versprechungen darüber zu verabschieden, was wir 2040 und 2050 tun werden, und wirklich die heute verfügbaren Technologien zu nutzen und zu zeigen, dass es funktioniert", sagte er gegenüber CNN.
Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation ist die Schifffahrt für fast 3 % der weltweiten jährlichen Emissionen von CO2 und anderen Treibhausgasen verantwortlich.
Yara International, einer der größten Düngemittelhersteller der Welt, hat sich mit seiner Tochtergesellschaft Yara Clean Ammonia und der norwegischen North Sea Container Line zusammengetan, um an dem Schiff zu arbeiten, das Waren zwischen Norwegen und Deutschland transportieren wird.
Weniger Emissionen
Bei der Herstellung von Ammoniak werden in der Regel fossile Brennstoffe wie Kohle und Erdgas eingesetzt, und es werden große Mengen an CO2 freigesetzt.
Der Prozess setzt pro Tonne (1,1 short ton) Ammoniak fast doppelt so viel CO2 frei wie die Herstellung von Rohstahl und viermal so viel wie die von Zement, so die Internationale Energieagentur.
Yara Clean Ammonia plant jedoch, eine Mischung aus "blauem" und "grünem" Ammoniak für Yara Eyde bereitzustellen. Bei der "blauen" Ammoniakproduktion werden die CO2-Emissionen an der Quelle aufgefangen und unterirdisch gespeichert, während "grünes" Ammoniak mit erneuerbarem Strom hergestellt wird.
Biodiesel, der benötigt wird, um den Schiffsmotor in Gang zu bringen, bevor er auf die Verbrennung von Ammoniak umgestellt wird, wird 5 % des Energiebedarfs des Schiffes decken, sagte ein Sprecher von Yara International gegenüber CNN.
Der Biodiesel werde kohlenstoffneutral sein, da bei seiner Herstellung so viel CO2 absorbiert werde, wie der Kraftstoff bei seiner Verbrennung ausstoße, so der Sprecher.
Forscher haben festgestellt, dass Biokraftstoffe, zu denen auch Biodiesel gehört, nicht immer kohlenstoffneutral sind. Die an der Herstellung von Biokraftstoffen beteiligten Schritte, wie die Verwendung von Düngemitteln für den Anbau der Pflanzen, aus denen einige hergestellt werden, können CO2 freisetzen.
Es gibt auch noch andere Vorbehalte. Da noch nicht feststeht, wer die Yara Eyde bauen wird, können die CO2-Emissionen, die beim Bau des Schiffes entstehen, noch nicht abgeschätzt werden.
Grünes Ammoniak hat auch "Nachteile", so Faïg Abbasov, Direktor für Schifffahrt bei Transport & Environment, einer gemeinnützigen Organisation mit Sitz in Brüssel. "Bei der Verbrennung an Bord des Schiffes entsteht Distickstoffoxid, das zweitstärkste Treibhausgas", erklärte er gegenüber CNN.
Ein Sprecher von Yara Clean Ammonia sagte jedoch, dass ein Katalysator in den Schiffsmotor eingebaut werde, um die Lachgasemissionen zu absorbieren, und wies darauf hin, dass sich die Konstruktion des Motors noch in einem relativ frühen Stadium befinde.
Dies ist nicht der erste Versuch, die Schifffahrt sauberer zu machen. Maersk, eines der größten Schifffahrtsunternehmen der Welt, kündigte an, im Jahr 2021 mehrere kohlenstoffneutrale Frachtschiffe zu kaufen, die mit E-Methanol oder nachhaltigem Bio-Methanol betrieben werden sollen. Im August letzten Jahres teilte das Unternehmen mit, dass es im ersten Quartal 2024 das erste kohlenstoffneutrale Schiff in Betrieb nehmen werde.
Und im Juli verpflichtete sich die Schifffahrtsbranche, ihre Emissionen bis zum Jahr 2050 oder um das Jahr 2050 herum auf Null zu reduzieren, was bedeuten würde, dass sie mindestens so viel Schadstoffe aus der Atmosphäre entfernen würde, wie sie ausstößt. Diese Verpflichtung wurde jedoch von einigen Klimaexperten als völlig unzureichend angesichts der eskalierenden Klimakrise kritisiert.
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Quelle: edition.cnn.com
