BYD tritt gegen Tesla an
Absatzdaten zeigen: Zwei Autohersteller liegen bei Elektrofahrzeugen vor der Konkurrenz, darunter auch deutsche Autohersteller. Gleichzeitig gerät die Spitzenposition von Tesla jedoch durch einen Emporkömmling aus China dramatisch ins Wanken.
Seit mehr als einem Jahrzehnt setzt der US-amerikanische Elektroautohersteller Tesla, der 2003 von Elon Musk mitgegründet wurde, den Standard für Elektrofahrzeuge. Ob es um Batteriebau, Batteriemanagement, Reichweite, Konnektivität oder autonomes Fahren geht, Tesla hat dem Rest der Automobilwelt seine Rücklichter gezeigt. Allen westlichen Automobilherstellern wird Lethargie, Langsamkeit und Technologie-Ignoranz vorgeworfen. Sie – insbesondere die deutschen Premiumhersteller und Volkswagen – sind zu selbsternannten „Tesla-Jägern“ mutiert und haben massiv in Elektrofahrzeuge investiert. Sie haben aufgeholt.
Den Mann, den sie jagten, erreichten sie jedoch nicht. Bis heute ist Tesla als Ur-Elektroauto konkurrenzlos. Daran haben auch relativ hohe Preise, die vielen Eskapaden von Musk und schwere Unfälle mit zahlreichen Tesla-Fahrzeugen nichts geändert.
Im Gegenteil: Tesla hat sich auch während der Coronavirus-Pandemie gut entwickelt. Obwohl die Fahrzeugpalette mit nur zwei Modellen startete und mittlerweile nur noch vier Modelle umfasst, wächst der Konzern weiter. Jedes Jahr wächst es zweistellig. Die Zahl der sogenannten Gigafactories nimmt weiter zu. Der Bau von Fabriken in Mexiko ist geplant, derzeit gibt es sechs. Es sollten 20 davon sein. Dies wird notwendig sein, wenn Musks Ziel, bis 2030 20 Millionen Teslas zu verkaufen, erreicht werden soll. Ein ehrgeiziges Ziel. Zum Vergleich: Tesla hat in diesem Jahr bisher (bis Ende September) rund 1,3 Millionen Fahrzeuge verkauft. Der chinesische Marktführer BYD verfügt über rund 1 Million Fahrzeuge, der Volkswagen-Konzern über knapp 530.000 Fahrzeuge, der chinesische Marktführer SAIC Motor über rund 500.000 Fahrzeuge und Hyundai Motor über rund 370.000 Fahrzeuge. Es folgen Geely und Stellantis mit knapp 350.000 bzw. 280.000 Elektrofahrzeugen.
China erreicht mit seiner Stärke die Spitze
Allerdings macht dieses Ranking auch deutlich, dass Teslas stärkste Verfolger nicht etablierte Autokonzerne in Deutschland, Japan oder den USA sind. Im Gegensatz dazu ist BYD Auto ein in Deutschland noch wenig bekannter Automobilhersteller aus China. BYD wurde 2008 gegründet und fordert Teslas globale Position bei batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) heraus.
BYD erlangte in Deutschland erst Berühmtheit, als man als potenzieller Käufer des Ford-Werks in Saarlouis galt. Die Verhandlungen dauern jedoch bis heute an. Berichten zufolge hat Ungarn als Standort der ersten europäischen BYD-Fabrik gute Aussichten.
Mit China als führendem Markt ist BYD der große Gewinner des rasanten Wachstums des Marktes für reine Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren. Bis Ende 2023 wird Chinas Branchenführer auch zur weltweiten Nummer eins aufsteigen. Der Pionier der Automobilindustrie aus den USA erleidet das gleiche Schicksal wie die amerikanischen Automobilgiganten General Motors und Ford vor 40 Jahren und musste seine weltweite Führungsposition an Toyota abgeben.
Chinas Erfolgsgeschichte
BYD hatte einen Doppelstart und produzierte zunächst Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeuge. Ab April 2022 liegt der Fokus ausschließlich auf Plug-in-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen. Einschließlich Plug-in-Hybridfahrzeugen wird BYD bis 2022 der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen sein.
BYD steht still und heimlich an der Spitze der Elektrofahrzeuge. Aber wie ist das möglich? Zur Rezension: BYD stellte zunächst Kleinwagen her und kopierte später verschiedene Toyota-Modelle. Letzteres sorgte aufgrund seiner besseren Qualität als das Original schnell für Aufsehen. Anschließend haben wir eine Reihe eigener Modelle auf den Markt gebracht. Im Jahr 2019 gründeten wir unser eigenes „Global Design Center“, das von europäischen Designern übernommen wurde und den Durchbruch auf dem Weltmarkt schaffte.
Innovation, mehr Innovation, BYD
BYD gilt als eines der innovativsten Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge, nicht zuletzt durch die Markteinführung des weltweit ersten Elektrotraktors, des ersten Elektro-Gelenkbusses und des ersten Elektro-Doppeldeckerbusses. Bereits 2007 verfügte BYD als Automobilkonzern über mehr als 2.000 unabhängig entwickelte Patente. Mittlerweile hat BYD Auto sein Forschungs- und Entwicklungszentrum kontinuierlich erweitert. Rund 10.000 Wissenschaftler arbeiten nun an vier Standorten
BYD verfügt bei weitem über ein extrem hohes Maß an vertikaler Integration – das komplette Gegenteil der Branche. Autohersteller produzieren die meisten Komponenten wie Motoren, Getriebe, Steuerungs- und Bremssysteme, Fahrzeugelektronik und die Scheibenwischer selbst, wobei nur Reifen, Autoglas und einige allgemeine Komponenten extern bezogen werden. Daher besteht für etablierte Zulieferer kaum ein Meldebedarf bei BYD. Voraussetzung sind hohe Umsätze.
Nur eine Frage der Zeit
Der Kampf um Electric Goliath ist in vollem Gange. Tesla bleibt der weltweit größte Hersteller reiner Elektroautos, doch BYD nähert sich der amerikanischen Marke an. Einschließlich seiner Hybridmodelle hat BYD Tesla überholt, weil der US-Autokonzern solche Fahrzeuge nicht herstellt und rein elektrisch fährt. Auch BYD expandiert. Allein hierzulande will der chinesische Hersteller bis 2026 insgesamt 120.000 Elektrofahrzeuge verkaufen.
Neben Forschung und Entwicklung sind auch die Kosten eines der Erfolgsgeheimnisse von BYD. Vorstandsvorsitzender Wang Chuanfu gilt als rücksichtsloser Sparer und genießt landesweit den Ruf seiner Sparsamkeit. Als Milliardär fliegt Wang immer noch in Billigflugzeugen und schleppt seine Koffer selbst. Allerdings ist Tesla-Chef Musk auch ein Kostenkiller.
Quelle: www.ntv.de
