Poveste evidențiată
Formula 1 2018: Anvelope mai rapide, mai puține motoare... și un halo
Sezonul F1 2018 începe pe 25 martie în Australia
Noul dispozitiv halo îmbunătățește siguranța șoferilor
Echipele sunt limitate la trei motoare pentru 21 de curse
Noile pneuri vor face ca mașinile să fie și mai rapide
Anul trecut a adus cele mai mari schimbări din F1 din ultimii zece ani, cu pneuri mai grase și șasiuri mai mari și mai agresive, ceea ce a dus la doborârea recordurilor pe tur la 11 din cele 20 de Grand Prix-uri.
Următorul sezon, care va începe la 25 martie la Melbourne, va fi unul de perfecționare, în timp ce echipele și piloții se vor obișnui cu modificări cosmetice relativ minore în comparație cu acestea.
Cu toate acestea, modificările aduse atât la regulamentele sportive, cât și la cele tehnice ale F1 vor juca probabil un rol esențial în rezultatul curselor pentru titlul piloților și constructorilor în 2018.
Aici, cu ajutorul analistului tehnic de F1, Craig Scarborough, CNN's The Circuit analizează câteva dintre schimbările cheie și modul în care acestea ar putea afecta ierarhia.
Pneuri mai alunecoase
În 2017, reglementările FIA, organismul de conducere al sporturilor cu motor, au făcut ca pneurile să fie mai mari și cu 25% mai late, aducând aminte de anii 1970 și 1980.
Anvelopele mai grase ofereau mai multă aderență și viteză în viraje, oferindu-le piloților o emoție sporită în viraje celebre precum Maggots și Becketts de la Silverstone și epicul 130R de la Suzuka.
În acest an, Pirelli a aruncat din nou zarurile, extinzând gama de pneuri slick de la cinci la șapte, cu două compoziții noi, Superhard și Hypersoft.
Se așteaptă ca Hypersoft, indicat printr-o bandă roz pe peretele anvelopei, și îmbunătățirile aduse anvelopelor existente să facă mașinile de Formula 1 și mai rapide decât au fost în 2017.
"Va adăuga multă viteză mașinii", a declarat Scarborough pentru CNN.
"Anvelopele este unul dintre domeniile în care poți foarte ușor să pui performanță pe mașină... timpii pe tur vor cădea absolut și se vor stabili recorduri tot timpul.
"Cred că pe unele dintre circuitele ușor mai axate pe aerodinamică - Silverstone (Marea Britanie), Red Bull Ring (Austria), Spa (Belgia) - am putea vedea niște timpi pe tururi destul de uimitori în acest an".
Pirelli a făcut toate compozițiile de pneuri ușor mai moi în acest an , ceea ce înseamnă că acestea ar trebui să se degradeze mai repede și, teoretic, să complice strategiile de cursă.
"Ceea ce a făcut Pirelli în acest an cu gama mai largă de compoziții și cu acest pneu Hypersoft este că a făcut întreaga gamă de pneuri mult mai moale și cu o durată de viață mult mai scurtă.
"Ceea ce sperăm este să obținem pneuri care nu vor dura jumătate de cursă și să ne întoarcem la oameni care să decidă între pneuri mai dure și o cursă cu o singură oprire sau pneuri mai moi și o strategie cu două opriri.
"Este încercarea de a readuce o parte din variabilitatea strategiei de pneuri care a lipsit puțin în 2017, dar care a funcționat atât de bine în 2016."
Motoare - patru devine trei
În încercarea de a împiedica costurile să scape și mai mult de sub control, FIA a decis că fiecare pilot va avea doar trei motoare pentru calendarul extins de 21 de curse din acest sezon.
Cercetările sugerează că echipele au cheltuit împreună un total de 1,3 miliarde de lire sterline (1,8 miliarde de dolari ) în 2016.
În 2018, provocarea rămâne aceeași, echilibrând fiabilitatea și performanța, dar cu o unitate de putere mai puțin, miza este mai mare.
"Va avea potențial un impact uriaș asupra rezultatului campionatului din acest an, pe tot spectrul, de la ultimul la primul loc", a declarat Scarborough.
"Honda a avut în mod clar probleme de fiabilitate, Renault de asemenea, în timp ce Ferrari a fost mult mai bună ca întreg pachetul, deși a avut probleme", notează Scarborough, amintind de problemele echipei italiene în weekendurile de Marele Premiu din Malaezia și Japonia.
Unele echipe au criticat în mod deschis această reducere - în special McLaren și Red Bull, care susțin că este o falsă economie.
"Vor fi o mulțime de penalizări pe grilă (în 2018) și ceea ce nu ți-ar plăcea să ai este un campionat decis pe baza penalizărilor pe grilă", a declarat Christian Horner, directorul echipei Red Bull, în decembrie.
"Ajungem în punctul în care cu 21 de curse pentru trei motoare - este o nebunie, într-adevăr".
Schimbarea va favoriza probabil Mercedes, care a domnit suprem în era turbo hibrid.
"Mercedes a reușit să vină cu motorul aproape perfect în 2014 - configurația potrivită, modul în care urma să funcționeze combustia, aveau strategiile de control ale sistemului hibrid elaborate și modul de a obține mai multă putere din motor în timpul calificărilor", explică Scarborough.
"Pentru că erau în fața curbei, au avut și fiabilitate. Au avut motorul perfect, în timp ce Ferrari, Renault și Honda nu au avut designul corect de prima dată, așa că în anii următori au încercat să recupereze decalajul."
Echipa germană a construit un nou motor pentru 2018 care ar putea da rateuri, dar având în vedere istoricul său recent, acest lucru pare puțin probabil.
Siguranța în cockpit
O altă schimbare evidentă și uimitor de nepopulară la mașinile din 2018 vine sub forma haloului.
Dispozitivul de siguranță a habitaclului, acum obligatoriu, a fost conceput pentru a ajuta la protejarea șoferilor de bucățile mari de resturi zburătoare.
Opinia generală este poate cel mai bine rezumată de Fernando Alonso de la McLaren.
"Știu că, din punct de vedere estetic, este un impact mare... dar nu vreau să mai am răniri fatale", a declarat Alonso pentru CNN vara trecută.
Propus pentru prima dată în 2015, haloul a fost testat riguros și va putea rezista la impacturi extreme.
CITEȘTE: Halo stârnește reacții mixte din partea fanilor
Haloul a fost conceput de un inginer al echipei Mercedes (deși nu este un design oficial al echipei germane) și a fost ales înaintea "Aeroscreen" de la Red Bull și "Shield" de la Ferrari.
FIA recunoaște cu ușurință că, deși haloul este departe de a fi perfect, este un pas important în ceea ce privește siguranța.
"Este destul de evident că capul pilotului este singura piesă lăsată expusă pe mașină în cazul multor tipuri de accidente", a declarat Scarborough.
"În ansamblu, este o creștere a siguranței. Niciunul dintre noi nu vrea să vadă un șofer ucis în direct la televizor sau în timpul testelor.
"La sfârșitul zilei, siguranța a crescut întotdeauna și a avut întotdeauna un impact negativ într-o anumită măsură. Pierzi ceva - ochelarii de protecție, căștile de protecție, protecția la răsturnare, rezervoarele de combustibil care sunt mutate, protecția laterală a cockpitului. O mulțime de lucruri au îndepărtat șoferul de vizibilitate."
Scarborough spune că există soluții mai bune la orizont și sugerează că haloul ar putea oferi fanilor televiziunilor noi și mai bune priveliști ale curselor.
"Haloul este un compromis - un pas intermediar pentru a ne face mai siguri pe termen scurt, înainte ca în 2021 să vină schimbări mai mari de regulament", spune el.
"Să sperăm că vor pune unele dintre camerele de la bord pe haloul însuși, astfel încât să putem privi în jos la șofer, mai degrabă decât doar unghiurile de peste umărul său".
Cine va triumfa în 2018?
Modificările aduse regulamentelor sportive și tehnice pot fi ușoare în comparație cu 2017, dar impactul ar putea fi major.
Este greu de trecut cu vederea faptul că Mercedes își va continua dominația - echipa germană a obținut patru titluri consecutive din 2014 - dar Scarborough se așteaptă ca Ferrari și Red Bull să o împingă până la capăt.
Lewis Hamilton îl învinge pe Sebastian Vettel și câștigă al 4-lea titlu mondial în F1
"Cred că Ferrari încă mai are de găsit o treaptă de performanță cu întregul pachet pentru acest an. Din punct de vedere al motorului, vor fi foarte, foarte apropiați", a spus el.
"Cred că banii siguri sunt cu Mercedes pentru a câștiga de la Red Bull de la Ferrari, cu Force India pe locul patru.
"Dincolo de asta, mijlocul de teren este atât de imprevizibil în acest an. Williams pare foarte slabă dintr-o dată. Sauber ar putea face o treabă bună - au motorul potrivit (echipa cu sediul în Elveția va fi propulsată de motoare Ferrari 2018-spec 2018) și îl au pe (campionul F2 în exercițiu) Charles Leclerc în mașină.
"Renault a pus într-adevăr viteză la sfârșitul anului trecut, iar McLaren ar putea face un pas. Ar putea fi McLaren sau Renault care încearcă să sară în fața Force India. Este un pic nebunesc".
Urmăriți toate suișurile și coborâșurile sezonului 2018 cu emisiunea lunară de F1 a CNN, The Circuit .
Citește și:
- Taylor Swift vorbește despre dragostea pentru starul ei din NFL
- Victorie nebună în meciul de top din NFL
- O vedetă din NFL îi rupe piciorul unui arbitru
- Următorul Antrenor din NFL concediat!
Sursa: edition.cnn.com