Poveste evidențiată
"Dodgems la 160 km/h vs. șah la 200 km/h" - poate Formula E să rivalizeze cu F1?
Formula E este cea mai nouă serie de la FIA, organismul care guvernează sporturile cu motor
Seria globală de curse pune în evidență tehnologia mașinilor electrice
Bugetul pentru un sezon în Formula E este limitat la 3,5 milioane de dolari.
Formula E, prima serie de curse complet electrică din lume, poate că nu face la fel de mult zgomot sau nu este la fel de rapidă - încă - ca verii lor mai iluștri cu motoare pe benzină din Formula 1, dar noua serie, aflată în prezent la al doilea sezon, inspiră o nouă generație de fani ai sporturilor cu motor.
Deci, cum se compară cele două în ceea ce privește viteza, regulile și dramatismul? Citiți mai departe pentru a afla informații din interior.
CURSE CU BUGET REDUS
Mașinile de F1 sunt mașini de vis de milioane de dolari.
Fiecare echipă cheltuiește o mică avere pentru a interpreta regulamentele tehnice stabilite de FIA, organismul de conducere al sporturilor cu motor.
Dacă reușești să le faci bine, precum Mercedes, care a îmbinat un motor dominant cu un șasiu aerodinamic elegant și cu pilotul vedetă Lewis Hamilton, atunci o echipă poate eclipsa concurența.
În Formula E, regulile, competiția și corzile de bani sunt mult mai strânse.
Se estimează că un sezon în F1 costă cel puțin 44 de milioane de dolari - și asta pentru cele mai mici echipe - în timp ce bugetul pentru Formula E este limitat oficial la 3,5 milioane de dolari.
Fiecare echipă din Formula E folosește aceeași baterie și același design de șasiu, dar în sezonul doi au libertatea de a-și dezvolta motoarele în jurul motorului electric, al invertorului și al cutiilor de viteze.
"Formula E a deschis regulamentul tehnic într-un mod corect", a declarat pentru CNN pilotul Renault e-dams Sebastien Buemi.
"Regulile se deschid încet. Astăzi, este vorba de motorul spate și de suspensie, dar puterea care iese din baterie este aceeași pentru toată lumea, așa că este dificil să faci o diferență uriașă de performanță între echipe."
SENZAȚIE ELECTRICĂ
Cursele electrice zumzăie mai degrabă decât să răcnească precum motoarele din F1 - OK, știm că nu mai sunt la fel de zgomotoase ca pe vremuri, dar...
În ciuda diferenței de decibeli, Buemi dezvăluie că senzația la volanul unui pilot de curse electric este surprinzător de asemănătoare cu cea a rudelor sale zgomotoase din F1.
Stephane Sarrazin conducând pentru echipa de curse Venturi la Londra în iunie 2015.
"Oamenilor le place să știe care sunt diferențele cu o mașină electrică, dar se simte ca și cum ai conduce un monopost normal", explică Buemi, care a concurat timp de trei sezoane în F1 cu Toro Rosso și este în continuare pilot de rezervă pentru Red Bull Racing.
"Există o greutate mai mare cu bateria în partea din spate a mașinii, așa că acest lucru face ca mașina să alunece un pic mai mult, dar nu se simte complet diferit la condus.
"Există viteze, frâne, o pedală de accelerație; sunt sigur că în viitorul apropiat singura mare diferență va fi zgomotul."
NEVOIA DE VITEZĂ
Nu se poate nega faptul că mașinile din Formula E au mai puțină forță de tracțiune decât mașinile din F1 atunci când vine vorba de ritmul pur.
Campionul mondial de F1, Hamilton, a înregistrat 225 mph (362 km/h) în weekendul Marelui Premiu al Mexicului - viteza sa maximă din sezonul trecut - dar cum se compară această viteză cu cea a piloților electrici?
"Circuitele de Formula E sunt mult mai scurte decât cele de F1, așa că singurul loc în care putem compara este Monaco, deoarece atât Formula E, cât și F1 concurează acolo", spune Buemi. "Deși Formula E nu folosește exact același circuit ca și Marele Premiu de la Monaco.
"Știm că viteza maximă într-un ePrix din centrul orașului este de aproximativ 134-137 mph (215-220 km/h), iar mașinile de F1 ating 174 mph (280 km/h) la Monaco. Așadar, F1 este încă un pic mai rapidă.
"Dar suntem abia la începutul curselor de mașini electrice și sunt sigur că ne vom apropia de (vitezele) pe care le face F1."
PATRU SESIUNI ÎNTR-O SINGURĂ ZI
Marile premii de F1 se desfășoară pe parcursul a trei zile, cu antrenamente și calificări vineri și sâmbătă, iar duminică are loc cursa finală.
Formula E, însă, completează două sesiuni de antrenamente (de 45 și 30 de minute), calificările și cursa, toate într-o singură zi - o sâmbătă -, ePrix-ul începând întotdeauna la ora locală 16.00.
"Faptul că totul se întâmplă într-o singură zi este un lucru bun", spune entuziasmat Buemi. "Vezi o mulțime de curse și este o zi întreagă.
"Când plătești biletul, este, de asemenea, mult mai ieftin decât în F1".
Pilotul elvețian este pe val. Un bilet de o zi la ultimul ePrix din Punta de Este, Uruguay, a costat între 18 și 93 de dolari.
Prin comparație, intrarea generală pentru adulți la deschiderea sezonului 2016 de F1 în Australia începe de la 150 de dolari pentru patru zile și ajunge la 3.800 de dolari.
Cu toate acestea, ritmul mai relaxat al F1 pe parcursul a trei zile înseamnă că echipele și piloții săi au timp să își perfecționeze mașinile și strategiile de cursă. Aceștia fac tot posibilul pentru a oferi un spectacol de clasă mondială în ziua cursei de duminică.
Ritmul rapid și furios al Formulei E se pretează, fără îndoială, la mai multă imprevizibilitate.
"Formula E este un joc de ghicit", spune comentatorul Jack Nicholls. "Înainte de o cursă te duci și vorbești cu managerii de echipă și ei spun 'nu știm care va fi ritmul nostru de cursă'.
"Nu există suficient timp pentru a aduna datele, așa că se nasc curse foarte interesante. F1 este șah la 320 km/h, în timp ce Formula E este dodgemă la 160 km/h."
CURSE PE STRĂZI
Faimosul circuit Monza din Italia este în prezent prea lung pentru mașinile de curse din Formula E.
Mecase emblematice ale sporturilor cu motor precum Monza din Italia, Silverstone din Marea Britanie și circuitul Spa din Belgia găzduiesc în mod obișnuit curse de Formula 1, dar aceste circuite lungi și de mare viteză nu sunt potrivite pentru piloții care se bazează pe energia bateriei.
În schimb, Formula E se întrece pe străzile din inima marilor orașe din lume, de la Beijing la Londra.
Circuitele stradale mai scurte prezintă, de asemenea, mașinile electrice într-un cadru urban și aduc cursele mai aproape de fani.
"Dacă locuiești în oraș, nu trebuie să călătorești deloc", spune Buemi. "Este ușor să ai acces la boxe, la paddock și aproape să atingi mașinile."
Nicholls, care comentează, de asemenea, F1, compară această experiență cu formula istorică: "Pentru a merge la o cursă de F1 trebuie să faci un pelerinaj, trebuie să conduci sau să iei autobuzul sau trenul la 100 de kilometri de o capitală.
"Este uimitor să fii în centrul orașului cu Formula E. Să concurezi în jurul Kremlinului din Moscova a fost incredibil și a adăugat cu adevărat la atmosfera weekendului de cursă.
"Rezultatul este că obții un public variat, unii oameni care știu clar ce se întâmplă și le place, iar alții care sunt noi în motorsport."
CEI 10 PERFECȚI?
F1 este pregătită pentru un număr record de 21 de Grand Prix-uri în 2016, în timp ce campionatul electric face 10 opriri în turneul său mondial în acest sezon.
Formula E a adăugat deja noi ePrix-uri la Paris și Mexic în sezonul doi și există planuri ambițioase pentru viitoarele curse din Australia și Africa.
"Vrem să ne extindem, dar 21 de curse este prea mult", a declarat Alejandro Agag, CEO-ul Formula E. "Poate 16 sau 18 ca topuri".
REGULI ȘI RECOMPENSE
Jerome D'Ambrosio de la Dragon Racing Formula E Team făcând o oprire la boxe.
Opririle la boxe în Formula E se referă mai degrabă la schimbul de mașini decât la cel de pneuri.
Fiecare mașină este încărcată cu 30 de minute de energie a bateriei, astfel că piloții trebuie să facă un schimb obligatoriu cu o mașină de rezervă complet încărcată în timpul ePrix-ului, care durează aproximativ 50 de minute. Echipele nu au voie să își încarce mașinile în timpul cursei sau al calificărilor.
În Formula 1, piloții trebuie să se oprească pentru a schimba pneurile, dar în această formulă mașinile rulează pe pneuri slick, în timp ce mașinile din Formula E folosesc pneuri Michelin de 18 inch cu benzi de rulare care sunt potrivite atât pentru condiții de ploaie, cât și pentru cele de uscat.
Același număr de puncte se acordă în F1 și în Formula E, o victorie aducând pilotului și echipei 25 de puncte, până la locul 10, care valorează un punct.
Formula E adaugă, de asemenea, o noutate, acordând trei puncte suplimentare pentru pole position și două puncte pentru cel mai rapid tur de pistă în timpul cursei.
PUTEREA FANILOR
Brabham BT46B ''Fan Car''' expus în timpul Festivalului de viteză de la Goodwood din 2001.
Conceptul de "fan power" în Formula 1 aduce aminte de mașina de curse Brabham din 1978, care a rămas strălucit pe pistă cu ajutorul unui ventilator uriaș pe coadă.
Dar în Formula E, fan power le cere adepților acestui sport să voteze și să ofere mașinii pilotului lor preferat un impuls de energie de 100kJ în timpul cursei, care poate fi folosit în "fereastra de putere".
Votul online începe cu 12 zile înainte de fiecare ePrix pe site-ul web al campionatului și pe rețelele de socializare folosind hashtag-uri.
În sezonul doi, votul rămâne deschis șase minute după începerea cursei, iar numărul de votanți a crescut deja cu 800% față de primele două curse.
Faimoasa mașină a fanilor din F1 a fost descrisă cândva ca fiind un aspirator pe roți, dar în Formula E puterea fanilor seamănă mai degrabă cu "X-Factor" pe roți.
PETRECERE DE DUPĂ
Există o tradiție importantă pe care Formula E a împrumutat-o de la fratele mai mare F1 - petrecerea de după cursă.
De fapt, se poate spune că întregul weekend este o mare petrecere, cu un EJ care difuzează melodii pe tot parcursul ePrix-ului.
"Elementul de distracție este absolut esențial pentru Formula E", spune Nicholls. "Întotdeauna există o mare petrecere după cursă și asta face să se simtă ca un loc în care vrei să fii."
Formula E: Noul puști de pe grilă
Citește și:
- Taylor Swift vorbește despre dragostea pentru starul ei din NFL
- Victorie nebună în meciul de top din NFL
- O vedetă din NFL îi rupe piciorul unui arbitru
- Următorul Antrenor din NFL concediat!
Sursa: edition.cnn.com