Construcción de carreteras - Wissing: Continuar la construcción de la A20 lo más rápido posible
A pespitos de presupuesto familiar estrecho, el Ministro de Transportes alemán Volker Wissing (FDP) tiene la intención de lanzar nuevas autopistas, incluyendo en el norte de Alemania. "El A20 en Schleswig-Holstein es un proyecto de autopista muy importante que quiero empezarlo lo antes posible", dijo Wissing el martes. "Estamos trabajando duro para obtener permisos de construcción". Recientemente hubo dudas sobre la continuidad planificada de la autopista costera en el norte de Alemania.
La economía nortealemana y el CDU de Schleswig-Holstein pidieron un compromiso del gobierno federal para financiar la parte actualmente oriental del A20 en el presupuesto federal en 2025 y en los años siguientes. La Cámara de Comercio y la Unión hicieron hincapié en que la financiación del A20 en el presupuesto federal para 2025 y los años siguientes debe ser segura. También hay una falta de contenido claro y compromiso financiero de Wissing sobre la continuidad de una de las ejes de infraestructura centrales para el norte de Alemania.
"Interés Superior"
El alcalde de Hamburgo Peter Tschentscher (SPD) y el Ministro Presidente de Schleswig-Holstein Daniel Günther (CDU) mostraron unidad en las afueras de una reunión de gabinete conjunta en Hamburgo. Günther calificó la continuidad del A20 absolutamente urgente y de interés superior. "Un solo viaje de Brunsbüttel a Bremen, donde no estaría lejos si el A20 estuviera allí, y se da cuenta de los desvios que se tienen que tomar a través de Hamburgo - entonces se da cuenta de lo que hemos estado pagando a nosotros mismos por décadas una tontería ecológica". Desarrollos económicos como la instalación de Northvolt en Heide, "pero también la situación de seguridad que tenemos en Alemania con todas las exigencias de la Bundeswehr, hacen absolutamente necesaria el A20".
Tschentscher habló de un proyecto importante para Hamburgo. "Tenemos mucho tráfico vial solo en nuestras autopistas de la ciudad y en parte en la ciudad, aunque aquellos que quieren viajar a Hamburgo no van a Hamburgo sino que solo pasan por ella", dijo Tschentscher. Por lo tanto, es "corto mirado decir: menos secciones de autopista, menos vehículos".
Los proyectos de autopista son importantes para hacer más eficiente el tráfico en Alemania. Lo mismo se aplica al A26-East. Estos proyectos están en el interés de la economía, la movilidad privada, pero también de la protección climática, "pues se evitan secciones innecesarias y se evitan atascos", dijo el alcalde.
Tramo de autopista antes de Bad Segeberg
Cuando viaja por la autopista A20 en dirección oeste, se detendrá en el medio de Schleswig-Holstein. La autopista costera ha estado finalizando al este de Bad Segeberg durante más de diez años. La ruta debería conducir hacia el oeste de Hamburgo y a través de un nuevo túnel Elba al Baja Sajonia.
La A20 recorre Schleswig-Holstein en total 39 kilómetros. El Tribunal Administrativo Federal detuvo la construcción en 2013. Los jueces vieron insuficientemente considerado el protección de murciélagos. Las Grutas de Segeberg son el sitio de hibernación de murciélagos más grande de Alemania. Para ninguna de las seis secciones hasta el Elba es práctico derecho de construcción. Las asociaciones ambientales están demandando.
Según el Ministerio Federal de Transportes, la nueva construcción de cuatro carriles de la A20 en Baja Sajonia y Schleswig-Holstein incluyendo la cruzada occidental Elba está en "urgente necesidad". El tramo entre Weede y la A7 en Schleswig-Holstein está clasificado como medida fija. Con estas clasificaciones prioritarias, hay un mandato parlamentario de planificación y ejecución del proyecto según lo previsto, según el ministerio. A través de los aproximadamente 220 kilómetros de nueva construcción, se conectarán los puertos marítimos alemanes en el Mar del Norte y el Mar Báltico.
Críticas de los Ecologistas
"Quien quiere vivir austeramente debe poner a prueba inmediatamente el A20", dijo el experto en transporte verde de Greenpeace Lena Donat. Con costos de construcción actualizados y daños causados por el CO2, la autopista costera claramente queda fuera de factibilidad económica. "En este cálculo, los daños ambientales masivos causados por una franja de asfalto a través de turberas y áreas de protección natural no se han tomado en cuenta completamente". Sería mejor reparar carreteras existentes y expandir consistentemente el transporte ferroviario en el norte.
- Aspite de la situación presupuestaria, el Ministro de Transportes alemán Volker Wissing (FDP) planea iniciar nuevas autopistas, especialmente en el norte de Alemania, con enfoque en la A20 en Schleswig-Holstein.
- El CDU en Schleswig-Holstein, junto con la economía norteña, ha presionado al Gobierno Federal para financiar la parte oriental de la A20 en el presupuesto federal para el 2025 y años subsiguientes.
- El alcalde de Hamburgo, Peter Tschentscher (SPD), y el Ministro Presidente de Schleswig-Holstein, Daniel Günther (CDU), estuvieron de acuerdo en la urgencia y interés predominante de completar la A20.
- Günther resaltó la inconveniencia de los desvios por Hamburgo al viajar de Brunsbüttel a Bremen, subrayando la necesidad de la A20 debido a los desarrollos económicos y preocupaciones de seguridad.
- Tschentscher reconoció la A20 como un proyecto esencial para Hamburgo, resaltando el peso del tráfico en las autopistas de la ciudad y en la misma.
- Los proyectos de autopista, incluyendo el A26-Este, son beneficiosos para la economía alemana, la movilidad privada y la protección climática, según el alcalde Tschentscher.
- La autopista actual A20 termina al este de Bad Segeberg, con planes de extenderla hacia el oeste de Hamburgo y a través de un nuevo túnel Elba hacia Baja Sajonia.
- La asociación ambiental desafía la construcción de la A20 en Schleswig-Holstein, citando la carencia de protección suficiente para poblaciones de murcielagos en las Grutas de Caliza de Segeberg.
- El Ministerio Federal de Transportes afirma que la extensión de cuatro carriles de la A20 en Baja Sajonia y Schleswig-Holstein, incluyendo la cruzada occidental del Elba, es crucial con mandatos de planificación parlamentarios fijos.
- El experto en transporte de Greenpeace, Lena Donat, cuestiona la viabilidad de la A20, argumentando que los costos de construcción actualizados, las emisiones de CO2 y el daño ambiental superan ampliamente sus beneficios.
- En lugar de apoyar la A20, Donat propone reparar carreteras existentes y ampliar el transporte ferroviario en el norte como una alternativa más sostenible.
