VW Touran - si todavía quieres uno, tienes que darte prisa
El VW Touran es una de las últimas furgonetas del mercado alemán de vehículos nuevos. Su inminente desaparición no tiene nada que ver con sus cualidades. Destaca por su espacio y su concepto maduro. Una prueba de conducción con un toque de melancolía.
El VW Touran es de todo menos moderno: no tiene el estilo SUV de moda, ni propulsión eléctrica, sino que se trata de un monovolumen compacto y sobrio con un motor diésel de cuatro cilindros menos carismático. El antiguo superventas familiar ya no tiene mucho futuro en Wolfsburgo.
Durante años, el Touran dominó el segmento de las furgonetas en la lista de los más vendidos de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA). En los mejores meses, más de 3.000 compradores sacaron el modelo de cinco a siete plazas del concesionario. Más recientemente, el modelo, que lleva en su segunda generación desde 2015, ni siquiera alcanzó las 1.500 nuevas matriculaciones al mes. Al igual que otras furgonetas populares de principios de la década de 2000, la VW está sufriendo el cambio en los gustos de los compradores: lejos del "bombardero Pampers" y hacia el "tanque de ciudad".
La fecha exacta del final aún no está clara
Desde hace tiempo está claro que el Touran ya no tendrá sucesor. Pero aún no está claro cuándo saldrá el último vehículo de la cadena de producción de la planta principal de Wolfsburg. Pero quien quiera uno, tendrá que darse prisa. Y reservar 39.340 euros para la versión Comfortline bien equipada con el motor de gasolina de 1,5 litros y 110 kW/150 CV. Sin embargo, si negocia con habilidad, podrá conseguirlo más barato. Palabra clave: modelo descatalogado.
Sin embargo, el Touran no lo parece. El diseño exterior siempre ha estado bastante fuera de moda y se ha mantenido bien; incluso hoy en día sigue pareciendo sobrio, pero sólido hasta la médula. La chapa está plegada y prensada de forma elaborada, el frontal mantiene el estilo típico de VW y las ventanillas son ahora bastante más grandes que en la mayoría de los coches modernos. En general, aquí cuenta más la función que la forma: El borde del techo ni siquiera intenta simular una silueta de coupé, sino que se mantiene simple y naturalmente alejado de las cabezas de los ocupantes traseros.
Maletero fácil de cargar
La tapa del maletero desciende verticalmente, lo que puede no parecer elegante, pero optimiza el volumen de almacenamiento. Con cinco plazas hay 834 litros disponibles, y lo son realmente: el umbral de carga es agradablemente bajo, la abertura es grande y la zona de carga no tiene escalones. También hay varios compartimentos en las paredes laterales para guardar los pequeños objetos habituales.
Como opción, hay disponible una tercera fila de asientos retráctil, pero sólo los niños más pequeños pueden sentarse cómodamente en ella. En cambio, los asientos individuales de la segunda fila son cómodos para todas las edades y tamaños. Si es necesario, pueden colocarse tres asientos infantiles uno al lado del otro, un talento del que apenas puede presumir ningún coche nuevo, aparte de los minibuses.
Práctico, pero no aburrido
Un coche tan práctico tiene que ser aburrido de conducir, ¿verdad? No tiene por qué serlo y no lo es. Por supuesto, el Touran no es un coche deportivo, pero ofrece el chasis de VW, con el que incluso el Golf y similares siempre consiguen al menos un reparto decente entre la conducción diaria y las excursiones. La conducción de larga distancia es la disciplina de exhibición, en la que la furgoneta se desliza muy suavemente y con confianza sobre los baches; no está familiarizada con los baches, siguiendo las roderas y otras reacciones no deseadas a las irregularidades. Las curvas también son rápidas y seguras gracias a la dirección precisa y de respuesta espontánea. La furgoneta es suficientemente maniobrable para el tráfico urbano, aunque el borde trasero alto limita notablemente la visibilidad hacia atrás. La cámara de marcha atrás (345 euros) también merece la pena por este motivo.
El motor diésel de 2,0 litros con 110 kW/150 CV que montaba el vehículo de pruebas es un compañero acústicamente contenido, pero tras superar un pequeño retardo del turbo, empuja la furgoneta por el tráfico urbano y por autopista de forma relajada. La caja de cambios de doble embrague cambia las siete marchas con atención y relativa rapidez. Al menos en el modo normal, esto ocurre también en los puntos adecuados, mientras que el ajuste eco retiene las marchas durante un tiempo extremadamente largo, ralentizando el coche considerablemente. Pero: el modo económico especial ni siquiera es necesario, incluso en uso normal el Touran se contenta con unos cinco litros.
El Touran no es un coche emocional. Pero es agradablemente racional. La utilidad está claramente por encima de la apariencia, cada detalle es armonioso y está bien pensado. VW paga bien por ello, el diésel de 150 CV cuesta al menos 45.570 euros, pero está bien equipado. Además, el familiar del norte de Alemania no tiene prácticamente rival. Sólo el Dacia Jogger sigue pescando en aguas similares.
Datos técnicos - VW Touran 2.0 TDI
- Furgoneta compacta de cinco a siete plazas y cinco puertas
- Longitud: 4,53 metros, anchura: 1,83 metros (con retrovisores exteriores: 2,09 metros), altura: 1,66 metros, batalla: 2,79 metros, capacidad del maletero: 834 a 1.980 litros
- Turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, 110 kW/150 CV, par máximo 360 Nm, 1600-2750 rpm, tracción delantera, caja de cambios de doble embrague y siete velocidades
- Vmáx: 206 km/h, 0-100 km/h: 9,3 s
- Consumo de combustible (WLPT): 5,2 litros/100 km, norma de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, emisiones de CO2: 136 g/km, consumo de prueba: 5,2 litros/100 km
- Precio: 45.570 euros
Fuente: www.ntv.de
