Volvo EM90: acogedora furgoneta de lujo para los chinos
Ponerse cómodo en un asiento reclinable o trabajar mientras se viaja: A muchos chinos les gusta ir con chófer, y cada vez más en furgonetas de lujo como la nueva Volvo EM90. Los suecos lo llaman su "salón sobre ruedas". El precio es, por supuesto, elevado.
En las calles de las metrópolis chinas ha aparecido recientemente un tipo de vehículo completamente nuevo: las furgonetas de lujo. Modelos como el Lexus LM, el Denzo D9 o el Zeekr 009, con cómodos asientos reclinables y la última tecnología de comunicación, están diseñados para endulzar el tiempo que pasan en los atascos los hombres de negocios adinerados. Porque los mejores asientos no están delante, sino en la fila dos.
Los que antes iban con chófer en una berlina, preferiblemente con batalla alargada, ahora se pasan a una furgoneta grande con el formato de un VW Multivan o un Mercedes Clase V. Y el fin de semana, la furgoneta sirve de lujoso transporte para la familia. Sin embargo, mientras que los minibuses europeos suelen derivar de las furgonetas y difícilmente niegan su origen de vehículo comercial, los nuevos modelos asiáticos se diseñaron desde el principio como cargueros de lujo.
El último representante es el Volvo EM90 totalmente eléctrico, que los suecos describen como su "salón sobre ruedas". Se desarrolló especialmente para el mercado chino y sólo se vende allí. A la vista de la denominación del modelo, EM90, cabría suponer una similitud técnica con el gran SUV eléctrico EX90, que también se comercializa en Alemania. Sin embargo, en lugar de la plataforma Volvo, el EM90 utiliza una base completamente nueva, que la empresa matriz Geely utiliza en la furgoneta de lujo Zeekr 009 y el SUV deportivo eléctrico Lotus Eletre, entre otros.
Precio orgulloso
El EM90 cuesta 105.000 euros, un precio orgulloso para un coche fabricado en China, incluso en el Reino Medio. Pero también impresiona. Visualmente, el EM90 es una bestia poderosa: 5,20 metros de largo y más de 2,30 metros de ancho, con una enorme parrilla del radiador retroiluminada. Y para que sepas lo que viene, el gran logotipo de Volvo brilla intensamente.
El flexible interior del seis plazas está dominado por dos sillones de cuero que podrían haber salido directamente de la primera clase de un avión. Con sólo pulsar un botón, los dos asientos centrales de grueso tapizado giran hacia delante y hacia atrás, y los que se acurrucan en el suave cuero acolchado pueden ajustar su cómoda posición sentados o reclinados mediante interruptores en el reposabrazos. Para crear espacio para el reposapiernas del asiento derecho, el asiento del acompañante se desplaza automáticamente hacia delante.
Por supuesto, también se incluyen la calefacción y la ventilación de los asientos, así como varios programas de masaje. Y como en un avión, hay pequeños bolsillos abatibles en los respaldos.
Si quiere relajarse después de un estresante día de trabajo, puede extender la gran pantalla desde el revestimiento del techo. El sistema de entretenimiento está conectado a varios servicios de streaming. Como la mayoría de las funciones del vehículo, se puede controlar por voz. Si no hay nada adecuado en Netflix & Co, puedes ver las noticias en la televisión o escuchar música a través de los 21 altavoces Bowers & Wilkins. O puede aprovechar el tiempo en el coche para trabajar. Puede participar en reuniones con la cámara integrada y un portátil o smartphone conectado. También dispone de conexiones USB y HDMI adecuadas.
Los interruptores táctiles de las puertas correderas oscurecen el enorme techo de cristal o, algo poco habitual en las furgonetas, abren los elevalunas eléctricos de las puertas correderas. Como truco, los ingenieros han instalado una pequeña pantalla táctil redonda en la puerta. Normalmente muestra la hora. Si deslizas el dedo hacia abajo, aparecen los distintos ajustes del sistema de aire acondicionado. ¿Hay corriente? Un clic y los ventiladores funcionan al revés.
¿738 kilómetros con una sola carga? Más bien unos 500
Como de costumbre, la batería está situada en el suelo del vehículo. No hay escalón, ni túnel central que interfiera con el interior. El suelo se extiende plano hasta los asientos traseros. Si los asientos centrales se desplazan hacia delante, también es fácil acceder a los dos asientos de la parte trasera. Teniendo en cuenta las 3,25 toneladas que pesa el EM90 a plena carga, no es excesivamente potente con 200 kW/272 kW. Volvo indica 8,3 segundos para el sprint hasta 100 km/h, con una velocidad máxima de 180 km/h. Por otra parte, todos son igual de rápidos en los atascos y, de todos modos, en China sólo está permitido circular a una velocidad máxima de 120 km/h. Además, el uso defensivo del pedal eléctrico proporciona más autonomía. El EM90 debería poder recorrer 738 kilómetros con una sola carga. Sin embargo, esto se calcula según el ciclo de consumo chino. Siendo realistas, se pueden alcanzar unos 500 kilómetros.
El Volvo se carga a través de dos conexiones separadas. En el cargador rápido, llena la batería del 10 al 80 por ciento en poco menos de media hora a través de la conexión situada en la parte trasera izquierda. El cable del wallbox de casa se enchufa en la parte delantera izquierda, donde sólo consume corriente monofásica a 7,4 kW. Esto es suficiente para China, ya que casi todas las estaciones de carga públicas funcionan con corriente continua. Esto significa que la batería se carga rápidamente cuando se viaja. Y si es necesario, la batería también puede utilizarse como fuente de alimentación, por ejemplo para una e-bike u otro coche eléctrico.
Fuente: www.ntv.de
