Volkswagen y BMW obtienen impuestos más bajos a la importación de sus vehículos eléctricos originarios de China.
Para Volkswagen, BMW y sus colaboradores chinos, se aplica un aumento del 21,3% en los aranceles de importación de vehículos eléctricos a la UE, según anunció la Comisión Europea, mucho menor que la tasa máxima de aproximadamente el 36%. Por ejemplo, BMW produce vehículos Mini completamente eléctricos en China con su socio Great Wall Motors. Tesla disfruta de la tasa más baja del 9%. Tesla fabrica sus modelos 3 y Y en China, algunos de los cuales están destinados al mercado europeo.
Sin embargo, el fabricante chino SAIC enfrenta el mayor recargo de impuestos del 36,3%, ya que se considera no cooperativo en Bruselas. Por el contrario, la Comisión Europea ha establecido un recargo adicional más generoso del 17% para el grupo BYD de China y del 19,3% para Geely.
Inicialmente, la Comisión planeaba que los fabricantes paguen estos impuestos a partir del 5 de julio, pero no serán exigibles hasta que se publique la decisión definitiva en el Diario Oficial de la UE, alrededor del 30 de octubre. La Comisión había requerido que los fabricantes depositaran garantías bancarias para estos impuestos a partir del 5 de julio.
La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) elogió la decisión de la Comisión de tratar a los fabricantes europeos con joint ventures chinas con más leniencia de lo que se había anticipado inicialmente. Sin embargo, Hildegard Müller, presidenta de la VDA, expresó su preocupación de que los aranceles agraven "el riesgo de un conflicto comercial global". Los fabricantes de automóviles alemanes temen los costos adicionales, incluso para los compradores de vehículos eléctricos. Solo los vehículos completamente ensamblados están afectados por los aranceles; las partes individuales, como las baterías, están exentas.
La Comisión Europea alega que la República Popular está proporcionando subsidios ilegales a sus fabricantes, lo que podría perjudicar a los proveedores europeos, como el cierre de plantas o la pérdida de empleos. Sin embargo, los funcionarios de la Comisión destacaron que las negociaciones con Beijing aún son factibles para eludir estos aranceles.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, inició esta investigación, afirmando que los mercados globales están siendo inundados con vehículos eléctricos más baratos de China. Los proveedores chinos como BYD y SAIC han visto su cuota de mercado en Europa aumentar a casi el 8% en los últimos dos años. La cuota de vehículos eléctricos producidos en China por fabricantes como BMW, Volvo o Tesla es aún mayor.
La Cámara de Comercio China en la UE (CCCEU) denunció los aranceles, acusando a la Comisión de emplear un enfoque "proteccionista". La Cámara sostiene que no hay suficiente evidencia de que los vehículos eléctricos chinos estén perjudicando a los fabricantes europeos. China había apelado anteriormente a la Organización Mundial del Comercio (OMC) en esta disputa a principios de agosto.
Incluso los funcionarios de la Comisión admitieron el martes que la investigación no había encontrado ningún daño concreto a los fabricantes europeos. Sin embargo, se espera que tal daño se materialice "en el futuro cercano" hasta 2025, según un experto no identificado.
En Alemania, en particular, el canciller Olaf Scholz (SPD) se opone a los aranceles. Por el contrario, el ministro federal de Economía Robert Habeck (Verdes) apoya el enfoque de Bruselas.
Los fabricantes ahora tienen diez días para responder. Después, la Comisión Europea presentará su propuesta a los estados miembros para una decisión final. El umbral para revocar estos aranceles es alto: se requiere una mayoría cualificada de 15 países de la UE que representen el 65% de la población europea.
Volkswagen, como otros fabricantes de automóviles con colaboradores chinos, enfrentará un arancel de importación más alto para vehículos eléctricos a la UE en comparación con la propuesta inicial, aunque aún menor que la tasa máxima. A pesar del aumento, VW continúa su asociación con SAIC para fabricar automóviles en China para mercados globales.
A pesar de las opiniones opuestas dentro del gobierno alemán, el canciller Scholz y el ministro federal Habeck tienen posturas diferentes sobre los aranceles de importación para vehículos eléctricos fabricados en China, con Scholz expresando su descontento y Habeck apoyando el enfoque de la Comisión Europea.
