Volkswagen ID.7 - ataques de largo alcance a media distancia
Volkswagen lanza por fin un Passat de propulsión puramente eléctrica para viajar cómodamente. ntv.de se ha puesto por primera vez al volante de la gran berlina. También habrá una ranchera y variantes más potentes.
Para todos los interesados que quieran gritar ahora: Pero sí, el ID.7 pronto llegará a nosotros como familiar. Porque los alemanes lo tenemos muy claro: o queremos un SUV o un familiar. Pero sea como fuere, para explorar el nuevo Volkswagen ID.7 por primera vez, la berlina servirá igual de bien. Así que aquí está el Wolfsburg de 4,96 metros de largo con tracción trasera (tanto el eje motriz como el motor están en la parte trasera) y te invita a navegar.
¿Es realmente gama media o gama media alta? Yo soy partidario de la gama media, aunque Volkswagen hable de "gama media alta". Más bien veo los futuros derivados de la plataforma PPE en el segmento de la clase business, pero aún podemos filosofar al respecto. Aquí y ahora, tengo dos cosas en mente a las que quiero prestar atención: el espacio en la parte trasera y el infoentretenimiento.
Sin embargo, antes de sentarme atrás para probarlo, me atrae la idea de ponerme al volante. Claro, tengo curiosidad por la experiencia de conducción del nuevo coche eléctrico de Volkswagen. Así que me acomodo en el cómodo asiento y dejo vagar mis ojos. Espera, ¿no había prometido Volkswagen hacer por fin los botones del volante más fáciles de agarrar? Esto ya se ha hecho en el Passat, pero el ID.7 probablemente tendrá que agotar el contingente ordenado de los antiguos elementos de la unidad sin pulsadores individuales (mucho más fáciles de manejar) antes de que pueda conseguir los nuevos interruptores. Sobrevivirá al hecho de que el volante sea un poco más incómodo, pero, para ser sinceros, el antiguo sistema es un pequeño defecto.
Ya no tienes que pensar en motores refinados en el ID.7
Sin embargo, ahora el motor arranca, aunque en un susurro. Y mientras que en el pasado habrías reflexionado sobre el buen funcionamiento de un motor en este punto, ahora sólo reflexionas sobre el confort de rodadura o el ruido del viento. Volkswagen ha sido muy inteligente al presentar el nuevo modelo en un país con restricciones de velocidad (130 km/h): hasta esta velocidad, el ID.7 sigue siendo agradablemente silencioso, e incluso a la velocidad máxima de 180 km/h se puede mantener una conversación a volumen ambiente. Aquí, el Volkswagen se beneficia sin duda de su ambiciosa aerodinámica orientada a la eficiencia (cw 0,23), que incluso rebaja el valor cw (0,25) del nuevo Passat a pesar de su carrocería más alta. No obstante, hay vehículos de producción con mejores valores, como el Hyundai Ioniq 6 o el Lucid Air (ambos cw 0,21).
Pero lo realmente llamativo del último BEV de Volkswagen no es el ruido. Lo que llama la atención, porque es rotundamente agradable, es cómo mece el ID.7. El futuro ID.7 familiar se llamará oficialmente "Tourer", aunque la berlina ya es un tourer bastante suave en el sentido clásico. Es refrescante ver que se lanza un coche que va en contra de la tendencia y no anuncia sus características supuestamente deportivas, sino que enfatiza la suavidad de conducción. Sin embargo, las llantas opcionales de 20 pulgadas dan mucho juego al chasis con sus neumáticos de perfil bajo de 40 mm. Y, sin embargo, este Volkswagen suaviza las pistas irregulares con virtuosismo - por cierto, se siente significativamente mejor que los anteriores modelos Passat, por ejemplo. Y especialmente cuando mueves el mando virtual de los amortiguadores adaptativos, disponibles con sobreprecio, en la dirección confortable. La mayor distancia entre ejes, de 2,97 metros, también contribuye a esta impresión.
Sin embargo, debo tocar brevemente el tema de la deportividad. A modo de prueba, piso el pedal derecho y veo lo que ocurre. El coche de 286 CV y tracción trasera (dotado de 545 Newtonmetros de par) arranca con suavidad pero con bastante potencia y alcanza la velocidad de carretera en sólo 6,5 segundos. Una cifra bastante creíble, y eso es también una especie de deportividad.
Se supone que el ID.7 también carga de forma deportiva, pero esto aún no se ha demostrado en pruebas exhaustivas. Sin embargo, su gran batería con 77 kWh de energía utilizable favorece definitivamente la conducción de larga distancia. El reloj del coche de pruebas muestra una autonomía de 360 kilómetros con un nivel de carga de la batería de sólo el 65%, lo que equivaldría a 553 kilómetros con la batería llena. No llega a los 621 kilómetros prometidos. Pero no hay por qué ser mezquino. Todo depende de lo económico que resulte conducir el vehículo de 2,2 toneladas en la práctica.
La fábrica sitúa el consumo combinado WLTP entre 14,1 y 16,3 litros. Sin embargo, esto también tendrá que someterse a una prueba de realidad. Al igual que la afirmación de que es posible recargar electricidad para 204 kilómetros de conducción en diez minutos con una capacidad de carga máxima de 175 kilovatios. Aunque este rendimiento teórico resiste la prueba práctica y debería ser suficiente incluso para el trabajador ocasional del campo, no se puede hablar de tecnología sobresaliente a la vista de un sistema eléctrico de 400 voltios. Pero no se preocupe, en algún momento Volkswagen también cambiará a 800 voltios. Pero eso aún tardará un tiempo.
El ID.7 está lleno de alta tecnología
Después de pasar un rato siendo amasado por el nuevo asiento con masaje de puntos de presión (es bastante divertido, pero no es realmente un gran éxito), tomo asiento en la segunda fila cuando llego de nuevo a mi destino. Vaya, y esta posición de asiento es más cómoda que un asiento con masaje. Hay mucho espacio para las rodillas y, por supuesto, cojines sólidos. Es suficiente para hacerlo soportable. Puedo contemplar el cielo a través del techo panorámico y dejar que mi mente divague o "cambiar" el cristal a lechoso mediante un deslizador táctil y tecnología electroquímica. Por cierto, la mano de obra y el acabado cumplen los estrictos requisitos exigidos a un producto de primera calidad, como se puede comprobar en una primera inspección.
Pero luego tengo que volver al frente. La persona de contacto de Volkswagen in situ me recomienda que pruebe el asistente técnico de aparcamiento, una auténtica locura. Así que buscamos un sitio acogedor a la hora de comer donde se supone que el ID.7 aparcará automáticamente en el futuro (me instruye un ingeniero asistente). Tras unos golpecitos en la pantalla, conducir hacia delante y hacia atrás una y otra vez y concentrarnos en el lugar de aparcamiento, al final se guarda la posición. Me pregunto si no es demasiado trabajo preparatorio para tan poco beneficio. Bueno, sólo hay que ver cómo funciona el sistema en un aparcamiento estrecho. Sin embargo, en mi opinión, actualmente los conductores experimentados pueden maniobrar el coche aún más rápido. No obstante, mi respeto a los técnicos que son capaces de enfrentarse matemáticamente a una aplicación de este tipo.
Por supuesto, la asistencia es aún mayor. El control de crucero activo ahora también incluye el adelantamiento asistido. ¿Es necesario? Quizá para asombrar a los demás pasajeros. De lo contrario, no. Pero se puede ver de otra manera. El conductor, por su parte, se pregunta por qué el sin duda extenso head-up display se presenta como una solución de realidad aumentada. No creo que sea suficiente para esta denominación. Al menos viene de serie, a diferencia de la luz matricial LED y la bomba de calor, que cuestan unos cuantos miles más.
El sistema operativo del ID.7 es nuevo
Mi última palabra va para la pantalla táctil de 15 pulgadas con su nuevo sistema operativo, en el que se supone que ahora todo funciona mucho mejor y más rápido. Digámoslo así: la gama de funciones no se reduce. Y también es necesario un poco de ensayo y error con el nuevo Volkswagen para dominar la interfaz. Al menos existe la opción de asignar funciones importantes a botones de selección directa, situados estratégicamente en la primera fila. Además, baldosas de diferentes tamaños señalan el camino a varios mundos temáticos. Entre ellos, el sistema de aire acondicionado de alta tecnología con sus salidas de aire motorizadas. El aire fluye de ellas según sea necesario, aunque sólo se acerque al ID.7 con la llave en el bolsillo.
La cuestión sigue siendo si la clase media de Emden (así es, el ID.7 se construye en el emplazamiento tradicional del Passat) tiene buenas posibilidades de sacudir realmente las matriculaciones de BEV de Volkswagen. Veamos, el familiar aún está por llegar. Y el GTX con tracción total y 340 CV.
La berlina tampoco es poco práctica, por cierto. El maletero puede albergar casi 1.600 litros equivalentes de equipaje. A un precio de 56.995 euros, la empresa de Wolfsburgo querría recibir bastante dinero por su silencioso tourer, con o sin un equipamiento rico o con clase, con o sin molduras decorativas retroiluminadas. Por tanto, es más probable que el ID.7 sea algo para empresas, donde puede aprovechar sus ventajas de coche eléctrico en cuanto al impuesto de vehículos de empresa. Con un precio bruto de menos de 60.000 euros, está justo en la mejor clase, donde sólo una cuarta parte del precio de catálogo se aplica como base imponible. Alternativamente, Volkswagen también puede confeccionar un atractivo paquete con una asequible cuota de leasing para clientes particulares. Ya pueden hacer una consulta previa en el concesionario. O realizar una prueba de conducción próximamente.
Fuente: www.ntv.de
