Una solución polémica para viajar: Los e-scooters dominan las ciudades alemanas
La aparición de escooters eléctricos (e-scooters) ha revolucionado la transportación en determinadas áreas, sin embargo, las autoridades reguladoras aún se están acercando. Algunas ciudades están poniendo limitaciones o prohibiciones totales de su uso. La aceptabilidad de e-scooters: amarlos o odiarlos. Cinco años atrás, estos desplazaban a los colectivos eléctricos de potencia en Alemania, y desde entonces se han vuelto una vista común en los centros de las ciudades—a menudo estacionados en áreas designadas y a veces incluso en caminos peatonales. Los críticos denuncian las conductas imprudentes de algunos usuarios de e-scooters.
El 15 de junio de 2019, comenzaron a navegar por las ciudades y pueblos con permisos de operación. Se les intencionaba facilitar el desplazamiento para los llamados primeros y últimos kilómetros. Según un portavoz de la empresa de alquiler Voi, alrededor del 50% de todos los viajes terminan cerca de transporte público.
Aunque han vuelto a ser una figura regular, muchas personas siguen siendo inciertas sobre las reglas aplicables. Para montar una e-scooter, los usuarios deben tener al menos 14 años y la velocidad máxima no debe superar los 20 kilómetros por hora. El ciclovía debe utilizarse cuando esté disponible, pero la calle si el ciclovía no lo está. Andar en las aceras está prohibido, y montar en parejas también está prohibido, aunque algunos lo ignoren, lo que causa frustración, especialmente entre los críticos.
Sin embargo, la proliferación de e-scooters se está deteniendo en varios lugares. Se han prohibido e-scooters en el transporte público en ciudades como Hamburgo y Múnich debido a preocupaciones por riesgo de explosión y incendios. En Leipzig, los pasajeros han estado incapaces de llevarlos consigo desde mayo.
Gelsenkirchen vio la desaparición de e-scooters de las estaciones de alquiler a finales de abril, ya que la ciudad exigió que las empresas identificasen a sus usuarios. Los proveedores se opusieron a esta exigencia y fallaron en un desafío inicial en el tribunal. Sin embargo, esto no es una sentencia definitiva, según un portavoz de la empresa Bolt unos pocos semanas después. Los juicios legales en la ciudad del Ruhr se encuentran sin precedentes en Alemania hasta ahora. Sin embargo, "En general, hay una tendencia hacia una regulación creciente en este área en municipios", según la Asociación Alemana de Ciudades y Pueblos. Citas específicas o prohibiciones de uso de e-scootas de alquiler son frecuentemente impuestas.
Había habido discusiones sobre restricciones de e-scooters durante los meses invernales desde su aprobación. Según el proveedor Bolt, generalmente no se restringen el uso de sus escootas eléctricas en invierno. Sin embargo, informaron que desactivaron su flota de e-scooters en ciertas ciudades el invierno pasado debido a caminos lisos y nevadas.
Europe ha impuesto restricciones a los escooters eléctricos. Desde septiembre, los escooters de alquiler han estado prohibidos en París, ya que el 89% de los encuestados en una encuesta ciudadana estaban en contra de los alquileres de escootas eléctricas.
Los dispositivos están involucrados repetidamente en accidentes. El número de accidentes ha ido aumentando año tras año. Datos preliminares de la Oficina Federal de Estadística indican que hubo 9439 accidentes con lesiones en Alemania el año pasado, y aún había 8443 accidentes en 2022.
Según Christopher Spering, Jefe de Doctor en la Clínica de Cirugía Traumatológica y Ortopédica del Hospital Universitario de Gotingen, la tendencia a los accidentes debe verse en el contexto del aumento de uso de e-scooters. Spering considera que desafiar la construcción deficiente de estos dispositivos introduce un riesgo de accidentes altos.
Una encuesta de los Estadísticos Federales mostró que el uso incorrecto de la vía y la consumición de alcohol eran las principales causas de accidentes de e-scooters el año pasado. En el 18,6% de los casos, la vía o los caminos no se utilizaron correctamente, y en el 18% de los casos, los conducentes estaban ebrios.
Spering resaltó que el alcohol desempeña un papel importante: "El alcohol reduce la reacción y aumenta la confianza sobremanera de los conductores, lo que resulta en más accidentes". Mientras que la exigencia de cascos es rara, algunos proveedores ahora ofrecen pruebas de reacción para comprobar la capacidad de los usuarios. Esto es el caso en eventos grandes como la Carnaval de Colonia o la Feria de Múnich, según la empresa Lime.
El precio de alquilar e-scooters en Alemania varía según la hora del día, la localización y el modelo de pago. El precio por minuto varía desde los 19 a los 29 centavos entre diferentes proveedores.
Han ocurrido eventos inusuales, como el que sucedió a principios de mayo en Landkreis Dachau, Baviera, donde un hombre fue detenido por la policía mientras viajaba en una e-scooter a una velocidad de 80 km/h. Se han visto e-scooters en autopistas - tome el caso en agosto de 2021, donde un hombre en el A2 cerca de Bielefeld afirmó que solo estaba comprobando el rango de la batería. Luego hubo una escena en las Pasiones de Oberammergau, donde una e-scooter se pretendía reemplazar a un burro para la entrada grandiosa de Cristo en Jerusalén. Los activistas por los derechos animales fueron muy insistentes de que el personaje de Cristo glideara en una e-scooter, en lugar de un animal de carga.
