Toyota quiere sacudir el mercado automovilístico europeo
Toyota tiene previsto lanzar varios coches eléctricos nuevos en Europa de aquí a 2026. Después de esa fecha, la tecnología de las baterías dará un salto en innovación. Sin embargo, otras tecnologías también siguen siendo una opción.
Dos nuevos coches eléctricos, un nuevo Lexus de entrada de gama y una gama de vehículos comerciales recién renovada: el Grupo Toyota quiere atacar en un amplio frente en Europa. Además de las baterías de nueva generación, el hidrógeno también sigue siendo una apuesta, como subrayaron los japoneses en la presentación anual de sus planes en Bruselas.
Aunque el mayor fabricante de automóviles del mundo ha llegado tarde al campo de la e-movilidad, ahora quiere marcar tendencia en el segmento de los SUV con baterías pequeñas. En Bruselas, el Grupo presentó el estudio "Urban SUV Concept", ya próximo a la producción en serie, con un anguloso aspecto todoterreno y opción de tracción total, que pretende ganar puntos con un espacio interior variable a pesar de su corta longitud.
Se espera una gran demanda en la clase B-SUV
El Grupo espera una gran demanda en el segmento denominado B-SUV y quiere repetir el éxito del Yaris Cross eléctrico. Aún no se conocen detalles sobre el nombre del modelo, la tecnología y los costes, pero es poco probable que el modelo de serie se posicione como un rompedor de precios, aunque pueda adaptarse a las necesidades y presupuestos de los clientes gracias a dos opciones de batería. En principio, los japoneses quieren dejar el papel de coche eléctrico económico a los Citroën E-C3, VW ID.2 y Renault R5, cuyos precios rondan los 25.000 euros.
Lo mismo puede decirse del "Sports Crossover Concept", que también se ha presentado. Este modelo alargado de cinco puertas y aspecto de coupé está llamado a convertirse en el buque insignia eléctrico de la marca cuando se lance al mercado en 2026. Junto con el ya disponible bZ4X, el SUV compacto ligeramente más pequeño anunciado para 2022 y el Urban SUV, formará parte de un sexteto de coches eléctricos que rodarán por las carreteras europeas en los próximos tres años.
La gama de cero emisiones se completa con las versiones eléctricas de las furgonetas Pro Ace y Pro Ace City adquiridas a Stellantis y la nueva Pro Ace Max, que se ha incorporado al programa. Las furgonetas recibirán una profunda renovación estética y de ambiente interior el año que viene. Esto debería ayudar a aumentar las ventas de vehículos comerciales en el continente de 119.000 unidades a 140.000 vehículos en el próximo año.
No sólo vehículos eléctricos para Europa
Sin embargo, el Grupo tampoco quiere comprometerse plenamente con la movilidad eléctrica a baterías en Europa. La novedad más importante de la filial premium Lexus es el minicrossover LBX, una versión refinada del modelo híbrido Yaris Cross, que es unos 10.000 euros más barato que el siguiente modelo más caro de la marca, con precios a partir de 33.000 euros. El primer coche nuevo propulsado por batería no se ha anunciado hasta 2026. Hasta entonces, el Lexus RZ, una ramificación del Toyota bZ4X, tendrá que hacer el trabajo. Al menos se ha anunciado una variante con tracción delantera para el año que viene, lo que debería rebajar el precio de entrada desde los 70.000 euros actuales.
No se espera que tanto Lexus como Toyota lancen una gran ofensiva de baterías hasta después de 2026, cuando entre en producción la próxima generación de tecnología de baterías de iones de litio. Entre otras cosas, se ha anunciado una variante LFP de bajo coste, que se espera que rebaje en un 40% los costes de las baterías actualmente en uso. También está prevista una versión de alto rendimiento con más de 1.000 kilómetros. Esto debería hacer viable la e-movilidad, sobre todo en regiones con escasa infraestructura de recarga. Después de 2027, Toyota tiene previsto iniciar la producción en serie con una batería de estado sólido de carga extremadamente rápida.
Toyota sigue fiel a la pila de combustible
Al mismo tiempo, el Grupo sigue fiel a la pila de combustible. La tercera generación de esta tecnología se lanzará en 2026 y será comercializada en Europa por la Hydrogen Fuel Factory, creada específicamente para este fin. Los japoneses insisten explícitamente en que la pila de combustible también tendrá futuro en los turismos. En el mercado nacional, por ejemplo, la berlina premium Crown se lanza ahora en una variante de "pila de combustible". Además, la tecnología del hidrógeno se impulsará en el segmento de los vehículos comerciales, tanto para camiones pesados como para modelos ligeros. Los desarrolladores trabajan actualmente en una versión H2 del Hilux, que se presentó como prototipo en Bruselas. Si los resultados de las pruebas son positivos, podría lanzarse un modelo de serie.
En general, el Grupo sigue fiel a su enfoque multitecnológico, pero se centra en la electrificación, sobre todo en Europa. El año que viene, el porcentaje de modelos eléctricos e híbridos en las ventas pasará del 71% actual al 75%.
Para 2026, el objetivo es aumentar la cuota de vehículos eléctricos de batería a más del 20%, lo que corresponde a unas 250.000 unidades. Toyota aspira a una reducción completa de las emisiones de CO2 en los vehículos nuevos para 2035 y a que toda la cadena de valor y la logística sean completamente neutras en CO2 para 2040.
Lea también:
Fuente: www.ntv.de
