Toyota C-HR: la segunda generación es aún más excelsa
Toyota está trabajando duro para deshacerse de su imagen un tanto estirada. Los japoneses van a por todas, especialmente en lo que se refiere al diseño de algunos modelos. Ya ocurrió con la primera generación del C-HR, y la segunda, que estará disponible a partir de enero, va más allá. Bajo el capó, sin embargo, la audacia ya se ha acabado.
La primera generación del C-HR, lanzada en 2017, ya fue amada u odiada por su, digamos, especial diseño. Aunque probablemente esta última facción fuera mayoritaria. No obstante, el crossover compacto vendió 840.000 unidades en Europa en seis años. Toyota espera aún más de la aún más exaltada segunda generación, que sale a la venta el 8 de enero, y de la que se espera vender unas 10.000 unidades sólo en Alemania en 2024.
El precio es tan seguro de sí mismo como el diseño. El modelo básico Flow bien equipado (sólo disponible como 1.8 híbrido) cuesta 35.000 euros. La gama de precios se amplía al híbrido enchufable disponible a partir de marzo con un equipamiento casi completo por 50.500 euros.
Otra atracción
No es precisamente mucho dinero para un vehículo de sólo 4,36 metros de longitud. Sin embargo, vuelve a llamar la atención: los bordes son más afilados que en el predecesor, el frontal con faros LED estrechos es más potente, la zaga con la tira de luces casi continua, interrumpida sólo por la inscripción "Toyota C-HR", es más expresiva. Incluso los que compran un CH-R de segunda generación quieren o tienen que vivir con las miradas de los demás usuarios de la carretera.
Naturalmente, el diseño con el techo en forma de cúpula pasa factura. Especialmente para los pasajeros de la parte trasera. Incluso entrar en la parte trasera no es fácil para los adultos debido al pequeño hueco de la puerta. Después, te sientas en una cueva bastante oscura con suficiente espacio para las piernas, pero poco para la cabeza, que no es realmente más acogedor por el techo panorámico opcional, de gran tamaño. En la parte delantera, en cambio, se está bien sentado, aunque el ajuste manual del asiento del pasajero delantero es muy complicado y, como suele ocurrir con las marcas asiáticas, el asiento no se puede ajustar lo suficientemente bajo.
Maletero no demasiado grande
El volumen del maletero tampoco permite demasiado espacio. El CH-R con el motor básico 1.8 Hybrid (potencia del sistema: 103 kW/140 CV) tiene 443 litros, con el 2.0 Hybrid más potente (145 kW/197 CV) sigue siendo de 428 litros, y en la versión de tracción total es de sólo 422 litros. El espacio de almacenamiento en el híbrido enchufable (164 kW/223 CV) es realmente enclenque, con 350 litros está al nivel de un coche pequeño. Al menos se pueden abatir los asientos traseros, por lo que al menos se puede llevar equipaje suficiente para un viaje de vacaciones para dos.
Todos los sistemas de propulsión son viejos conocidos, los híbridos se utilizan en el Corolla, por ejemplo, y los enchufables ya nos resultan familiares por el nuevo Prius. Lo que todos tienen en común es la combinación de motor de gasolina y motor eléctrico. Como siempre, el motor eléctrico de los híbridos apoya principalmente al motor de combustión en situaciones que normalmente requieren mucho combustible, es decir, principalmente al acelerar.
Toyota lleva haciendo esto desde los años 90 (palabra clave: primer Prius) y esta rutina se nota claramente en la que ya es la quinta generación híbrida. La interacción de la combinación de propulsores funciona a la perfección y la economía también es buena con un estilo de conducción comedido. El consumo estándar de ambos propulsores es de algo menos de 5 litros, lo que parece alcanzable en la práctica en el tráfico urbano. Sin embargo, si se tiene un poco de prisa y se pisa con más fuerza el pedal del acelerador, hay que contar con el conocido "efecto goma elástica", en el que el rugido del motor, es decir, en última instancia, el régimen del motor, no quiere corresponderse realmente con la aceleración.
Esto también se aplica al híbrido enchufable, aunque probablemente se conducirá con bastante precaución por defecto. Porque, de lo contrario, los 60 kilómetros de autonomía puramente eléctrica de la batería de 13,6 kWh que se anuncian no son alcanzables ni de lejos. También en este caso, los dos sistemas de propulsión trabajan juntos sin problemas, pero como en el Prius, el dúo nunca da la sensación de tener 223 caballos de sistema bajo el capó.
Chasis más bien deportivo
En consonancia con su aspecto visual, el chasis del C-HR también es bastante deportivo. Aunque la tensa puesta a punto no garantiza precisamente un excesivo confort en el día a día, el coche japonés, desarrollado en Europa y producido en Turquía, proporciona al menos un poco de placer de conducción en carreteras comarcales. Si no se acelera con demasiada brusquedad para no avergonzar acústicamente a la caja de cambios CVT (véase más arriba) y no se busca la velocidad máxima -todas las variantes están limitadas a 170 o 180 km/h-, el Toyota muestra sin duda un lado deportivo. Se adapta bien a las curvas, la dirección proporciona suficiente feedback y los frenos son suficientemente potentes.
En el interior, el CH-R tiene un diseño mucho más sobrio. Hay botones analógicos, como para el aire acondicionado, así como opciones de acceso puramente digitales a través de la pantalla táctil, que, dependiendo de la versión, está disponible en los tamaños estándar de 8 o 12,3 pulgadas. El cuadro de instrumentos central mide siempre 12,3 pulgadas y puede programarse a gusto del conductor. Ahora también hay un head-up display.
Conclusión: En la gama de modelos Toyota, elaborada principalmente desde un punto de vista racional, el nuevo CH-R, al igual que el Prius, destaca sobre todo por su diseño. En cambio, bajo el capó se esconde una tecnología de propulsión probada con todos sus puntos fuertes y débiles, de modo que el aspecto visual y las prestaciones no quieren ir realmente de la mano. Una vez más, sin embargo, muchas personas probablemente no verán ninguna contradicción en esto y comprarán uno a pesar de su elevado precio. Teniendo en cuenta la conocida calidad de Toyota y la garantía de hasta 15 años con un mantenimiento regular, esto podría incluso compensar al final.
Toyota C-HR - datos técnicos
- Crossover de cinco puertas y cinco plazas de la clase compacta
- Longitud: 4,36 metros, anchura: 1,83 metros, altura: 1,56 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros
- 1.8 l híbrido: motor de gasolina de 1,8 litros (72 kW/98 CV) + motor eléctrico (70 kW/95 CV), potencia del sistema: 103 kW/140 CV, tracción delantera, cambio automático de variación continua, 0-100 km/h: 9,9 s, Vmáx: 170 km/h, consumo normal: 4,7 l/100 km, emisiones de CO2: 105 g/km, capacidad del maletero: 443 litros, precio: desde 34.990 euros
- 2.0 lHíbrido: motor de gasolina de 2.0 litros (112 kW/152 CV) + motor eléctrico (83 kW/113 CV), potencia del sistema: 145 kW/197 CV, tracción delantera (tracción total), 0-100 km/h: 8,1 s (tracción total: 7,9 s), velocidad máxima: 180 km/h, consumo estándar: 4,8 (5,1) litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 108 (115) g/km, capacidad del maletero: 428 (422) litros, precio: desde 40.190 (48.990) euros.
- 2.0 l híbrido enchufable: motor de gasolina turbo de 2.0 litros (112 kW/152 CV) + motor eléctrico (120 kW/163 CV), potencia del sistema: 164 kW/223 CV, tracción delantera, transmisión automática variable continua, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmáx: 180 km/h, autonomía eléctrica: 62-66 kilómetros, consumo estándar: 0,9-1,0 l/100 kilómetros, consumo eléctrico: 15 kWh/100 kilómetros, emisiones de CO2: 19-20 g/km, capacidad del maletero: 350 litros, precio: desde 50.490 €.
Fuente: www.ntv.de
