Tentación furiosa

Prueba práctica: Lamborghini Huracán STO - Tentación furiosa

Hay coches a los que les da igual el color porque causan furor allá por donde van. Suelen ser los fabricantes de series pequeñas con sus espectaculares coches, algún que otro modelo de circuito de Ferrari o este Lamborghini Huracán tan especial. Por si este salvaje biplaza con cualidades de circuito no fuera ya lo suficientemente espectacular, la versión STO le pone una corona salvajemente llamativa en la cabeza. No importa que esta versión se presente en un color blanco casi inocente, porque los detalles de diseño y los elementos azules de la carrocería hacen que este coche de carreras para la carretera parezca casi descarado. Quien todavía quiera un Huracán o incluso sueñe con la versión de carreras del STO tendrá que ingeniárselas. La producción del deportivo de Santa Ágata se ha agotado y la fábrica y los concesionarios se preparan poco a poco para su sucesor. Está previsto que debute en el primer semestre de 2024 y se ponga a la venta a finales de año. Hasta entonces, sólo nos queda soñar con el STO.

Por supuesto, el Lamborghini Huracán, que sólo mide 1,22 metros planos, es una máquina de carreras, especialmente como STO reafirmado, un arma que pega fuerte. Además del impresionante paquete básico del Huracán, esto está garantizado por la notable influencia del departamento de carreras del fabricante de automóviles deportivos, ya que esto es lo que convirtió al Huracán en el STO en primer lugar. STO son las siglas de Super Trofeo Omologata. Esto significa tan poco para los americanos como para la mayoría de los aficionados a los coches de nuestra parte del mundo, pero suena bien y significa que este coche no tiene nada que temer de la comparación en el circuito. Es sorprendente la cantidad de gente que reconoce el Huracan STO como tal en el tráfico californiano. Podría haber sido una coincidencia en la gasolinera de Monterey, pero incluso en Pebble Beach, una ciudad loca por los coches, se sacan cámaras o smartphones en cada esquina e incluso en la espectacular 17-Mile Drive, las espectaculares formaciones de piedras y dunas de repente sólo tienen un interés marginal. Cuando los aficionados a los coches preguntan en los semáforos de San Francisco o cerca de Oakland, en un aparcamiento de Walgreens, si pueden hacer fotos de la platija blanca, todo se vuelve bastante extraño. Una pareja de locos por los coches se dispone a hacer una foto de los sillones deportivos perfectamente contorneados y del botón de arranque. Se encuentra en la consola central, bajo una solapa roja. De acuerdo - los expertos probablemente están trabajando aquí.

El Huracán más deportivo apenas se ve en la carretera. Muchos modelos están aparcados en colecciones; otros pueden desviarse al Gentlemen Drive Event de Spa o Laguna Seca. Para superar a todos los demás aquí, el flounder ofrece tracción trasera, un peso significativamente menor que el impresionantemente dinámico Huracan Performante, con menos de 1,4 toneladas, y un paquete aerodinámico que quita el aliento incluso en parado. En carretera, el deportivo de motor central se presenta como una máquina de conducir increíble, con una dirección afiladísima que redefine el comportamiento en curva y una precisión de conducción difícil de encontrar en ningún otro lugar. La agilidad y la tracción son igualmente encantadoras cuando se acelera a fondo. La notable pérdida de confort de la suspensión se resiente en las carreteras de San Francisco, a veces llenas de baches, y cuando se viaja hacia el norte desde Oakland a los climas más cálidos de la región vinícola número uno de Estados Unidos. Tras largos tramos de autopista, las pequeñas y sinuosas carreteras del valle de Napa se convierten en un escenario ideal para celebrar el dinamismo del norte de Italia con su carismático motor V10 atmosférico.

El hecho de que la carrocería de 4,55 metros de largo sea en gran parte de fibra de carbono, que detalles como el parabrisas se hayan adelgazado y que un capó de carbono cubra el motor atmosférico de 470 kW / 640 CV en lugar de una luneta trasera forma parte de esta sensación única en la carretera. La relación peso-potencia es de poco más de dos kilogramos por caballo de potencia. Si eso no significa mucho para ti, haz la prueba cuando el Huracan STO, que cuesta algo menos de 300.000 euros, se lance a la siguiente serie de colinas sinuosas, el motor de diez cilindros empiece a rugir por encima de las 6.000 rpm y tengas que temer que las uvas se desprendan de las parras por el miedo y las vibraciones sónicas. Las velocidades absolutas son menos impresionantes de lo esperado, por lo que el conductor no tiene que preocuparse por la posición del alerón trasero ajustable manualmente. La carga aerodinámica no es un problema y uno se acostumbra al manejo del bólido con su reparto de pesos 41:59 sorprendentemente rápido. Si quieres, puedes hacer que el STO supere los 100 km/h en tres segundos desde parado y que alcance velocidades de hasta 310 km/h en estado salvaje. Esto lo hace significativamente más lento que otras versiones del Huracán, que rozan los 330 km/h. Pero el Lamborghini Huracan STO es algo para el circuito y aquí la velocidad máxima tiene menos importancia. Simplemente maravillosos: los frenos de alto rendimiento, que nunca llegan a sus límites ni en el uso diario ni en el circuito y compiten con la dirección en una carrera interna por la mejor categoría individual.

No es necesario pensar en cambiar los modos de conducción en el volante de cuero antideslizante, ya que el modo básico denominado STO suele ser ideal para viajar. Los programas de conducción más agudos se reservan para las pistas cerradas y los circuitos de carreras, donde las cosas se ponen más calientes. Lo que funciona bien en los tramos rectos y las autopistas alcanza sus límites aquí, al norte del siempre fresco Bay Arena. Al STO le gusta seleccionar una marcha demasiado alta en la transmisión de doble embrague de siete velocidades. Funciona mejor en modo manual o se puede optar por el programa de conducción Trofeo, que también se refleja en el instrumento digital. Después de todo este tiempo en el Huracán, los instrumentos son probablemente lo único que se ha quedado anticuado, ya que la información en el cluster detrás del volante es confusa y la pantalla táctil en la consola central no es de última generación.

Sin embargo, esto apenas molesta a nadie en el camino de vuelta al sur a unos cálidos 25 grados centígrados, ya que la radio suena, aunque algo metálica. En cualquier caso, la delicia acústica es el motor de diez cilindros, que aúlla una y otra vez cuando la platija blanca se mete en un pequeño hueco, mientras al lado pasan potentes pick-ups de gran tamaño y las cámaras de los teléfonos móviles ya están haciendo clic de nuevo. Por cierto, esas pick-ups también lo tienen un poco más fácil con su equipaje, ya que la STO casi no tiene tal compartimento, ya que el minúsculo compartimento bajo el capó tiene menos de 40 litros y, por tanto, es más adecuado como guantera generosa pero algo poco práctica.