- Tarifas bajas: Lufthansa para reducir el horario de vuelos
Lufthansa está recortando su programa de vuelos debido a la presión global sobre los precios de los boletos de avión. El rápido crecimiento de la oferta en los últimos meses ha aumentado la competencia y ha dado a los clientes más opciones, con las aerolíneas chinas que particularmente han bajado los precios en la clase económica, según informes de la compañía. El CEO Carsten Spohr describe esto como una "normalización" de los precios, que habían aumentado significativamente después del reinicio tras la pandemia de COVID-19.
En primer lugar, la compañía principal de Lufthansa enfrenta el desafío de ajustar su oferta de vuelos a la demanda cambiada, con muchos más viajeros de ocio a bordo. La aerolínea de la grúa es más dependiente del mercado asiático y los viajeros de negocios, que aún no han regresado completamente desde la superación de la pandemia de COVID-19.
Un programa de reducción de costos está previsto para ayudar, con el director financiero Michael Niggemann stating que Lufthansa Airlines contribuye solo el 40% del resultado operativo a pesar de representar el 60% de la capacidad. La compañía planea transferir los vuelos de corta y media distancia a otras aerolíneas más eficientes en costos y utilizar sus aproximadamente 50 aviones alquilados principalmente para picos estacionales. Dentro del grupo, las nuevas subsidiarias City Airlines y Discover Airlines se espera que crezcan a expensas de "Lufthansa Classic" en los próximos años. Teóricamente, Lufthansa podría seguir el ejemplo de su competidor British Airways y ofrecer solo vuelos de larga distancia en el futuro, con otras compañías manejando los vuelos de conexión.
Los vuelos desde Múnich y Fráncfort están en la lista de recortes, con muchas cancelaciones afectando el hub de Múnich. Habrá menos conexiones de Lufthansa a Chicago, Los Ángeles y San Francisco a partir de finales de julio, y los vuelos a Denver se suspenderán a partir del 17 de febrero de 2025, después de suspensiones previas a Washington y Osaka. Los más pequeños Airbus A350 reemplazarán a los más grandes A380 en los vuelos a Los Ángeles en enero y febrero. En Fráncfort, algunos vuelos a Los Ángeles se cancelarán a partir de finales de julio, y Denver no será servido desde el 8 de enero hasta el 15 de febrero. Las rutas Fráncfort-Múnster y Múnich-Tallinn han desaparecido del horario de invierno, que comienza a finales de octubre.
En un desafiante inicio de primavera, el grupo Lufthansa generó significativamente menos ganancias que en el año anterior. La compañía citó costos de huelga de alrededor de 100 millones de euros y una disminución promedio del 5,3% en los ingresos por boletos como razones para el débil segundo trimestre. El beneficio consolidado del segundo trimestre fue de 469 millones de euros (2023: 881 millones de euros), con las ventas trimestrales aumentando un 7% a 10.000 millones de euros. La oferta de vuelos creció un 11% año tras año. Spohr confirmó el objetivo de volar el 92% de la capacidad prepandémica para el año 2024 completo.
El principal responsable de las pérdidas fue especialmente la entidad principal Lufthansa, que después de seis meses había volado con una pérdida de 427 millones de euros y estaba retrasada en más de medio billón en comparación con el mismo período del año pasado. La compañía también sufre por las entregas retrasadas de nuevos aviones, para los cuales, por ejemplo, los pilotos ya han sido completamente entrenados. Incluyendo precios de combustible más altos y tasas de carga más bajas, Lufthansa pierde una cantidad de millones de dos dígitos por año por cada vuelo de larga distancia no reemplazado por un nuevo modelo, dijo Niggemann. De hecho, Lufthansa quiere eliminar cuatro modelos de aviones ineficientes con un total de 50 aviones de la flota para 2028.
Por otro lado, la subsidiary de mantenimiento Lufthansa Technik tuvo un año récord, aumentando sus ingresos en el primer semestre en un 18% a 1.900 millones de euros. Spohr describe la reciente amenaza de venta parcial de la subsidiary como "una joya en el portafolio". La compañía también espera ganancias en o por encima del nivel del año pasado para otras aerolíneas como Swiss, Austrian, Brussels o Eurowings.
Para el año completo, el grupo ahora espera un beneficio operativo entre 1.400 y 1.800 millones de euros (EBIT ajustado), en comparación con los 2.200 millones de euros objetivo anteriormente. En el segundo trimestre, el beneficio operativo fue solo de 686 millones de euros, en comparación con los 1.100 millones de euros del mismo período del año pasado. Debido a los problemas con la entidad principal, el grupo también espera un beneficio operativo menor en el trimestre actual en comparación con los 1.500 millones de euros del mismo período del año pasado.
Comunicado de resultados del segundo trimestre de 2024 del grupo Lufthansa Destatis sobre la caída de los precios de los boletos de avión
